2026年8月6日, 在上海虹桥枢纽旁, 沪青平公路与华翔路交叉的那个路口, 有一座面积为32平方米的便利店, 开始了营业。这座便利店, 不存在负责收款的人员, 不存在整理货物的店员, 也不存在值夜班的店长。车主通过扫码进入店内, 自行挑选商品, 再扫码完成结账, 然后离开。整个过程中, 没有见到任何一个工作人员。
易捷无人便利店内，顾客自助选购商品完成结账
这一家店铺开设于比亚迪的闪充站之内, 其运营的一方是中石化易捷, 它的运作所依靠的是智能门禁、远程监控、自助收银以及AI防损这四套系统协同进行, 人力成本相较于传统同面积24小时便利店降低了约90%。
这不是一个孤例。
正在同一时刻, 浙江温州的高速服务区, 安徽黄山的高速服务区, 相同的闪充站已然竣工, 相同的具备1500kW功率的全液冷闪充枪, 与之匹配的储能机柜, 无需依靠电网扩展容量, 存量加油站进行改造仅需一周便可完成。
深圳龙岗的超充站当中, 有一座呈现为白色的咖啡吧变成了网红打卡的地点, 充电时需要等待的那段时间被转变为喝咖啡、开会以及看书要花的时间。石家庄新华区的绿荫充电站有了更深入的发展, 除了能够进行充电之外, 还会提供车辆检测服务、网约车手续代办业务, 依靠储能错峰以及商家入驻带来的租金获得多元的收入。
闪充站内的咖啡门店，消费者在店门口拍照打卡
这些案例源自不一样的城市, 处于不一样的场景, 然而却指向同一个变化, 那便是充电场站正从仅仅单纯的补能节点, 转变成为具备商业运营能力的消费空间。以往, 充电站是“荒地”, 是仅有一块水泥地、几根桩的“荒地”, 车主充完电便离开, 场站除了收取电费服务费外, 几乎不存在其他的收入来源。
当今之时, 便利店正朝着这些场站填充进去, 咖啡吧一并朝着这些场站填充进去, 检测服务同样朝着这些场站填充进去, 并且, 这些商业配套所涉及的运营成本, 正借助云值守以及无人化技术, 被大幅度地压缩着。
可将此现象称作充电场站的“城镇化”, 加油站曾从单纯加油点演变为包含便利店、洗车与餐饮的综合服务体, 如今充电场站再现相同进程, 虽然其路径有所差别。加油站便利店的“城镇化”是由人工堆砌所形成, 易捷遍布全国达2.8万家的门店背后是巨大的现场人力投入。
充电场站配套服务区域，成为综合消费空间
至于充电场站的“城镇化”, 打从一开始所走的便是数字化无人运营方式——存在一个云端后台, 其能够同时对多个门店加以管理, 在夜间的时候无需人员进行值守, 人力成本被削减至传统模式的十分之一。
为什么是现在？
之所以如此, 是因为三方条件同时具备了。其一, 充电等待时间, 其先天性质便是消费场景, 具体来说, 8到9分钟的闪充时长, 恰好足够用于购买一瓶水, 以及喝上一杯咖啡, 这种情况与加油场景的消费逻辑相同, 然而, 在过去, 却没有人能够解决“场站配套商业养不活人”这一问题。其二, 云值守技术将这个成本问题给解决了。
其二, 中石化存有三万两千座加能站、两万八千多家便利店以及成熟的全国供应链, 它无需新建网点、再度获取土地, 仅需于现有的站点之中划出三十二平方米改造成云值守便利店, 单站改造周期为一周。
首先, 弗迪动力三季度的产能达到了 1.5 万套/年, 这是关于比亚迪闪充设备方面的产能情况, 且其储能机柜产能也提升起来了。其次, 今年上半年, 4 个月时间就建造了超过 7000 座闪充站, 平均每月数量是 1750 座, 建站效率是行业常规水平的数倍数。最后, 双方签约之后仅仅两个月, 多省份的首批试点站点就落地了, 这是关于站点建设时间方面的情况。
三个条件叠加, 使得“闪充站 + 云值守便利店”这一模式拥有了快速铺开的基础, 无需等待任何一方从零开始建设能力, 中石化提供场地、资质以及供应链, 比亚迪提供设备和技术, 双方组合起来便形成了一个完整的商业闭环。
那么，它能全国复制吗？
分场景的是答案, 在城区, 盈利确定性很高的是这个模式, 在交通枢纽, 盈利确定性很高的也是这个模式在高速服务区盈利确定性同样很高, 上海虹桥枢纽首站验证了“车充电、人补给”的消费转化逻辑，温州高速服务区站点证明了闪充与长途出行场景的匹配度, 黄山高速服务区站点也证明了闪充与长途出行场景的匹配度, 中石化自身的规划是高速路网平均每百公里布局一座闪充点位。
新能源车辆在闪充站内完成快速补能
这些场景存在的共同特点在于, 车流量呈现出较大的态势, 充电等待的时间处于稳定的状态, 消费需求具备刚性的特征, 极低的人力成本致使单站盈利门槛被大幅降低。
然而, 于偏远地区而言, 这个故事尚未开启讲述的进程。当下, 不存在任何能够为该模式在低客流密度区域的盈利可行性提供支撑的公开分析结论, 并且比亚迪以及中石化均未曾释放出在偏远地区进行试点的明确信号。
云值守虽说削减了人力方面的成本，然而, 如供应链配送、设备进行运维需的成本、远程监控所涉及的通信网络状况的这些基础的成本, 在地理位置偏远的区域往往会明显地升高, 至于单个站点是否能够涵盖这些成本, 当下并没有人确切知晓。
所以, 这个模式, 当前的状态是, 城区场景跑通了, 高速场景也跑通了, 然而, 偏远场景却是空白的。它并非那种, 任何地方都能够复制的万能模式, 它是一种, 高度依赖场景选择的模式。
不过呢, 鉴于中国新能源汽车保有量一直持续在增长, 而且充电基础设施正从仅仅关注“有没有桩”的状况, 进入到侧重于“好不好用”的存量博弈阶段, 所以说, 这个模式所代表的方向是清晰明确的, 那就是充电场站必定要从单纯依靠电费服务费来盈利, 转变为朝着“补能 + 消费”这种复合盈利的方向发展。
被称为云值守便利店的, 是在此转型当中, 成本处于最低水平的, 标准化程度属于最高等级的商业配套方案。
未来一年的发展趋向是能够预料的, 城区以及高速场景的站点将会迅速扩展, 中石化凭借现有网点资源所具备的优势, 会使这种模式在核心线路以及枢纽区域构建起网络效应, 偏远地区若要进行拓展, 得看后续试点数据能否实现单站盈利模型的有效运行。
然而, 那真正具备规模化特征的节点, 或许并非展现在建站的速度方面, 而是体现在云值守运营数据的对外公开之上——当首个站点的客流量数据、消费转化率数据、单店每日营收这些具体数字得以被验证以后, 此种模式才会由处在“逻辑层面的成立状态”转变成为处于“数据层面的成立状态”。
