实测揭秘：7座MPV的真实空间表现如何

第1页 :迈特威：44.28万-81.8万元

在当下的家用车市场当中, 不管是“421”家庭, 还是二胎政策放开之后的“422”家庭, 针对7座的需求一直都在持续升温, 汽车市场里热度最高的7座车型都集中在了像奥德赛这类的MPV车型上, 或者是像汉兰达这样的SUV车型上, 然而它们真的具备宽敞的第三排吗?

先说7座SUV, 众多7座SUV含全尺寸SUV, 其第三排很尴尬, 能坐进成年人, 可长途或堵一俩小时, 第三排乘客定会崩溃。那奥德赛或夏朗这类MPV呢? 不可否认, 奥德赛是很棒的7座MPV, 尤其第二排很舒适, 虽第三排比那些SUV强不少, 但试驾后仍会发现, 这俩能应付短途乘坐。若几个小时车程, 坐起来也会很疲惫。这里还更别说涉及到途安、逸致这类的小型多用途汽车子类别了。实际上, 七座都只是它们对外进行宣传时所采用的吸引眼球的手段而已, 那么真正意义上、第三排空间足够宽敞的七座汽车又得是什么样子表现?

看法呢: 于德国那儿, 不管是家庭使用, 还是商用用途, 迈特威都是属于首选的车型当中的之一, 可在国内, 它并没有大量地进入到家庭市场范围以内, 或许, 这是因其长得太过具有商务气息, 又兴许是在于个头显得太过大。然而, 一旦你去驾驶它之后, 就会转变这种想法, 真的是极具实用性, 而且, 再去追溯它的历史, 原本呀也就是一台兼具多种功能的既可用于商务又适宜家庭使用的车。

汽车安全设计重要性以及理念取得进步的缘故, 大众T系列车型早就不是T1、T2当时那般的面包车了。T5迈特威具备方正的车身设计, 相较于丰田埃尔法的别具一格, 我更倾向喜欢迈特威这种质朴耐看的品味。

由于不存在对发动机以及后备箱的限制, 前后轴能够尽量去延伸, 进而使得这款车的轴距达到了3000mm。而迈特威看似很大, 实际上车长并未超过5米, 它的长是4892mm, 宽是1904mm, 高是1990mm。虽说车长不长, 但是一定要留意它的车高。

具有3米轴距, 还有近2米的车身高度, 这使得迈特威车内空间极为奢侈, 迈特威运用了2 +2 +3的座椅布局, 其前排跟后舱设有中央通道, 前两排座椅都配备了如同路虎那般的可调节角度的扶手, 后舱的第二排、第三排座椅以及多功能扶手箱都固定于滑轨上, 座椅的布局呈现出多种多样的状况。

位于第二排的两个并非头等舱座椅的独立座椅, 具备能够作360度旋转的功能。多功能扶手箱开启之后会形成一个圆桌, 此圆桌能够满足后排处于任意一个座位上的乘客的有关需求, 还能够营造出成为临时商务洽谈以及家庭娱乐那样的环境, 就是如此。

迈特威配备大众EA888 2.0TSI涡轮增压发动机, 其在4200-6000rpm之时, 能获取最大功率204马力（150kW）, 于1500-4000rpm之际, 可产生最大扭矩350Nm。近2.3吨的迈特威由一台四缸发动机来带动, 不仅丝毫感受不到吃力, 甚至还会让人误以为是一台V6引擎在前边运行呢。跟2.0TSI相匹配的是7速DSG变速器, 然而, 和我们所熟悉的, 用于1.4TSI的与之匹配的, 叫DQ200的干式7速DSG不一样, 迈特威配备的, 是代号DQ500的湿式双离合7速DSG, 它最高能够承担600Nm的扭矩。并且, 同时, 中高配的迈特威还配备了4MOTION四驱系统。

第2页 :埃尔法：75.9万-81.4万元

说点看法, 在国内MPV这个领域当中, 丰田埃尔法算得上是毫无争议的“领衔者”, 不管是上一代车型, 亦或者是如今的新款车型, 始终处于需额外加价才能购买的状态, 令人惊讶, 售价高达70多万的MPV居然还要加价, 的确如此, 因为市场极其火爆, 埃尔法备受追捧, 就是这样一款有着如此具有争议性外观设计的车型, 处于如此高的价格价位, 却依旧不乏出手阔绰的购买者, 那么丰田埃尔法究竟是具备何种独特的吸引之处呢?

有了较大变化的是全新一代的造型设计, 最大的改进当数更为夸张的前部格栅。这种类似纺锤形的格栅设计在车型系列里是首次出现, 这自然暗示着这款产品的定位不会比很多同级对手差。新款车型的车身尺寸是4925/1850/1890mm, 相比上一代车型有了全方位的提高。达到3000mm是加长了50mm, 由此可见追求车内空间依旧是新一代产品的根本目标。

采用经典搭配设计的全在内饰, 里面米黄色皮革与桃木装饰形成极为居家化的视觉感受。前排驾驶席那里, 运用了很经典宽厚的中控台布局, 让人有更厚重更饱满的触感感触, 而这样厚触感动感十足又是属于也最擅长留给人们第一印象的日本车型厢式车系。

相比于别的车型来讲, 无疑是更加着重于后排特别是第二排舒适性的营造。历经了数代车型的演变以及进步, 在这类产品设计方面具备了自身独特的看法, 同样也是最为汇聚了自身优势的所在之地。新款于第二排的设计以及布局方面充分考量了用户的实际使用需求, 最为丰富最为周全的功能也都统统集中于这第二排之内了。

其设计着重主打后排人员乘坐时的舒适性体验, 所以后排的设计才是它最为突出的亮点之处。顶配车型运用了Ottoman超宽旗舰配置, 能够达成前后长距离的移动以及多方位多角度的调整, 这一情况在同级别当中是极为少见的。其舒适性能够与飞机头等舱相媲美, 经过高级真皮进行包裹之后整体档次却领先众多竞争对手。第二排处于正常坐姿时的空间表现相当出众, 电动脚托则能让乘坐人员舒适地横躺在车内。此外, 第二排扶手那里设置了可收纳的小桌板, 这极大地方便了后排乘客的行车生活。并且, 超条形的扶手使舒适性有了较大程度的提升。中间一排乘客座位是全车重点服务的对象, 她们能使用专门为第二排乘客设计的阅读灯。同时, 车顶上方有一块12.1英寸的影音系统, 具备蓝光配置, 能带来不错的视觉享受。

那基本的乘坐空间得到了保证, 独立双设计将后排乘客的舒适性最大限度地予以了满足。并且, 第三排中间头枕有着巧妙设计, 能够临时满足7人出行时的使用需求。

新款在动力总成方面的选配, 有一种是代号为2GR - FE的3.5L , 其最大输出功率, 在0rpm时为202kW, 在rpm时为340Nm, 这属于中规中矩的动力配置, 并且和上一大车型维持了同样的选择。然而, 新款车型把过去老车型所采用的2.4L取消了, 造成新款车型的售价比低车型要更贵此些。

点评: 曾有那么一个时候, 我也是和埃尔法一样把品质把控得很好的。没错, 已经停售的2013款贵士售价居然还高达66.8万元, 然而2015款一经上市, 便自行降低了20万的价格。20万这个幅度, 再添些钱就能够买一辆奥德赛了。不过经过降价之后的这款贵士, 不但没有在配置方面进行删减、降低标准, 反而配置还有小幅的增加。这样的情况是不是很具有吸引力?

第四代日产贵士, 在外观方面, 跟前几代车型比, 有极大变化, 其缘由是, 生产从前的北美, 转回到了日本本部, 生产平台采用了日产最先进的Nissan D平台, 这让这一代贵士, 看上去不再个性鲜明独树一帜, 而是更符合主流审美。

日产贵士与竞争对手相较量之际, 那车身尺寸而成了相抗衡的极大优势之一, 它的长度乃是5109mm , 宽度是1970mm , 高度为1852mm , 轴距达3000mm , 如此这般, 使得贵士在国内同级别竞争对手里能够占据优势。贵士侧边瞧去之时, 双腰线这种样式的设计, 并不会因车身宽度将近2米就显得臃肿不堪, 反倒是看上去极为硬朗矫健。第二排还有第三排采用了颜色更深的隐私玻璃, 给后排乘客提供了绝对的私密性。

贵士于内饰之处, 给人最先的感觉便是整洁, 传统日系车针对家用舒适性的视觉感受, 所展现于上深下浅的颜色搭配里, 还有对称式的中控台设计, 以及大面积的桃木装饰与宽大厚实的米色真皮座椅, 无一不是充满居家之感的。

贵士运用2+2+3的座椅布置方式, 其座椅皆采纳真皮质材质进行包裹性处理, 在用料方面极为实在, 而这也是贵士起始至终结一直所秉持的理念。第二排以及第三排座椅能够随意进行调配, 以此去满足针对空间的各异需求, 第二排的座椅具备独立的可调节角度的扶手, 有着独立的头枕。空间组合呈现出的多样化, 同样是贵士于竞争当中的一项显著优点。