时代周报记者 刘阳 发自北京
最近, 江淮汽车公布了一份2017年财务报告, 这份报告的数据不太好看。在报告里, 江淮汽车2017年实现营业收入491.46亿元, 并且同比下降了6.37%；归属于上市公司股东的净利润为4.32亿元, 同时该净利润同比下降了62.83%。然而, 这里包含了政府补助的6.02亿元。要是扣除非经常性损益后的净利润, 江淮汽车实际亏损9314万元, 而且同比下降了111%。这还是江淮汽车自2010年以来的首次亏损。
先是利润暴跌, 高管团队自行削减自身利益, 江淮汽车董事含董事长安进以及营销团队, 去年薪酬集体减半, 而且今年仍旧降薪。似乎是仿照长城的举措。长城汽车因去年销量未达标准, 董事长魏建军与总裁王凤英各自扣罚了300万元和200万元年薪, 在国内自主品牌车企里, 这可是首次出现。
看起来, 江淮汽车有着极大的扭亏为盈的决心, 今年所设定的目标也是相当“高远”, 2018年打算要销售各类汽车以及底盘60万到67万辆, 还要实现营业收入585亿至650亿元, 同比增长幅度最高都能达到30%以上。在SUV领域已然落败而去, 转而进入新能源领域, 肩负着这般沉重的任务, 江淮汽车今年的发展之路看来是不太好走的。
败阵SUV
在过去的一年当中, 江淮汽车所呈现出的整体销量下降不振的态势是极为显著的。从有关数据能够予以彰显, 早在2017年时, 江淮汽车发售的各类汽车以及底盘产品总计数量为51.09万辆，与同期相比较下降幅度高达20.58%；而乘用车的销售数量为22.22万辆, 这一数据和上一年度相比较, 在增长和递减方向上的变化幅度为下滑39.5%。尤其是其中的SUV车型, 要是把它和上一年进行情况上的对比, 所显示出的在销量方面的下跌幅度是最为突出的。
实际上, 近些年来, 江淮汽车始终是靠着SUV进行支撑的。去年, 江淮SUV的销量达27.55万辆, 其中小型SUV瑞风S3这款最高售价未超10万元的车, 曾创造月销2万辆的业绩, 2016年单车销量就有19.79万辆。然而, 去年整个SUV市场增速忽然放缓。依据乘联会的数据表明, 2016年, 中国SUV市场的增幅高达43.6%, 而在2017年, 这一增幅骤然回落至15.3%。可是, 吉利博越这款当红SUV的销售没受太大影响, 荣威RX5这款当红SUV的销售没受太大影响, 长城哈弗H6这款当红SUV的销售也没受太大影响, 然而, 江淮S3这样的车型不可避免地遭到撞击, 江淮S7这样的车型不可避免地遭到撞击。
2017年, 江淮SUV产品的销量, 仅仅只有12.13万辆, 跟去年同期相比, 下降了56%, 其中, S3这款车, 仅仅销售了5.3万辆, 去年6月上市的中型SUV瑞风S7, 它每个月的销量, 仅仅只有2000辆左右。并且, 到了今年, 其销量还在继续下滑, 1月份的销量是1103辆, 2月份的销量是395辆。
汽车行业资深分析师贾新光告知时代周报记者, 自主SUV细分市场去年价格战打得尤为惨烈, 江淮汽车主力车型瑞风S3受宝骏、长安低价低价SUV低价冲击销量不佳, 重点产品瑞风S7上市之后推广宣传未能及时跟进, 这致使销量爬坡进展迟缓, 所以, 此前自主品牌于SUV市场获取的成功, 不能被视作自主品牌在该市场具备绝对优势, 只是合资车企布局于自主相比不够迅速且灵活, 所以自主品牌赢得了先发制人的“窗口期”。若合资品牌于SUV领域展开全面布局, 那么此市场竞争会趋于白热化, 那些在产品竞争方面优势并不突出的车企, 势必会遭遇相应挑战。
寄望新能源
当下, 江淮现有的车辆阵容里头, 找不到一款车, 能改变当前的不利局势。所以, 只能把期望放在新能源范畴。的确, 2017年, 江淮汽车的新能源车子全年累计卖了2.83万辆, 同比大举攀升54%。乘联会公布的最新数据也表明, 今年2月份, 江淮新能源汽车的销量是3048辆, 同比增速为2238%, 处于第三名。1至2月累计销量将近7000辆, 累计同比增长5235%, 预估第一季度有希望突破万辆。今年, 江淮汽车会再推出好些新能源产品, 构建起A00、A0、A、B级车产品矩阵来, 打造具备6个平台以及10多款可售产品的产品线, 使其覆盖新能源各个细分市场, 预估能推动该业务板块今年销量比去年同期再增长30% - 40%。
除了这个之外, 江淮于新能源层面的增长点, 还有跟大众的合资, 据了解, 江淮汽车同大众合作的首款小型SUV预估在今年上半年就能够达成预售条件, 在下半年会给预定的客户开展车辆交付, 算是能够瞧见盈利的曙光。
然而, 时代周报的记者知晓, “思皓”品牌的这款车型, 它的外形尺寸, 以及动力参数, 和去年10月上市的江淮iEV7S基本相同。就算江淮彻底变成大众的代工厂, 也依旧能够获取代工费，另外代工生产的蔚来汽车, 也有希望在下半年正式实现量产。
就在此前不久的时候, 江淮汽车旗下首款面向家庭用户的具备多种功能的乘用汽车瑞风R3开启了预售, 与此同时, 江淮旗下另外两款MPV类型的车辆新款瑞风M3、M4也一同实现了上市。如此这般, MPV领域的新上市车辆说不定能够共同促使江淮汽车业绩出现回暖啊。
江淮汽车在新能源积分这上面, 于2016年的时候, 有着可用于交易的新能源积分数量, 此数量是54876分。按照业内专家所做出的预测, 新能源积分的单价处于几百元一直到上千元这个范围之间, 并且在未来的时候, 还会随着“双积分”政策正式实施从而跟着升高, 这对于江淮而言, 意味着在未来或许会有上亿元的积分交易收入。
新能源补贴退坡影响
江淮汽车把未来寄托于新能源, 并非就能高枕无忧, 新能源补贴政策的变动, 触动着江淮汽车灵敏又脆弱的神经, 从2017年财务报表来看, 新能源车获取到相当收入值, 达52点02亿元, 然而其中政府补贴为21点33亿元, 占比高达41点02％, 可对比的是, 2016年新能源汽车板块总共达成收入32点69亿元, 领到补贴金额35点74亿元, 补贴占比为109点31％。认真算一算, 在2017年这儿, 纯电动乘用车里面的iEV4、还有iEV5以及iEV6S, 它们单车补贴从9万元降到了5.4万元, 和之前相比下降幅度大概在40%。
不止如此的是, 因电池系统能量密度未达到2018年新能源汽车补贴的最低要求, 江淮汽车有多款车型, 包含iEV7在内, 自今年6月12日起无法获取国家补贴。补贴若变为零, 会对江淮汽车的应收造成严重影响。
谈到江淮汽车十分依赖的合作伙伴大众以及蔚来, 同样危险处处。业内人士觉得, 当作江淮iEV7“换壳”之车的思皓, 其市场前景没什么好期待的, 那么, 要是这款产品就是江淮大众合作的方向, 江淮大众的整个合作情况就都让人心里不踏实了。还有, 江淮汽车跟蔚来汽车合作的首款车蔚来ES8去年年末就已经上市了, 然而能不能获得市场认可还需要由时间去检验。
照这样看, 江淮汽车那最后的一棵 “救命稻草” 大概就是MPV了。江淮汽车在MPV市场着手布局时间比较早, 然而先前一直聚焦于商用MPV领域, 家用MPV开端已然晚了。并且, 最近几年好多合资品牌也在MPV市场大力投入, 已然把江淮汽车排挤到销量榜单前十名以外了。更为客观来讲, MPV市场的整体热度以及消费需求依旧没办法和SUV相比较, 市场份额极其小。以今年的数据来讲, 今年开头的两个月期间, 我国乘用车总共销售了393.17万辆, 其中MPV销售数量为30.01万辆, 其占总数的比例仅仅只有7.6%。对于江淮汽车而言, 在SUV方面失去了市场, 而想要在MPV领域把失去的夺回来, 成功的可能性看上去似乎很少。
