十年之前去购置国产车, 老是会遭到亲戚嘲讽表述着“修车排队”, 然而现如今JD Power给出的最新报告, 直接就把以往那个观念都给反驳了, 榜单前五位全部都被自主品牌给占据了, 长安有着207个PP100故障率, 将行业平均线给狠狠地压制住了, 吉利车机故障率相较于同行低了28%, 比亚迪电池衰减控制在了8%以下，这样的数据让合资品牌的后背都生出凉意来了。
曾经, 由三菱发动机支撑起近半国产车市场的时期, 已然完全成为过去式。长安的蓝鲸NE1.5T, 热效率达到了40%, 相较于本田的地球梦更为强劲；奇瑞的1.6TGDI发动机, 历经三年都没有出现重大故障, 其参数已然追赶上了奔驰的M264。而供应链实现本土化, 才是质量得以大幅提升的关键所在, 宁德时代的电池装机量在全球位居首位, 福耀玻璃占据全球市场份额的31%, 正是这些实力过硬的配套商, 为整车厂提供了稳固的底气。
质疑国产车靠堆砌配置的人, 都应当去瞧瞧那些细微之处。红旗的生产车间采用了航天级别的激光焊接技术, 其焊缝的精度达到了0.02毫米, 要比头发丝还要纤细。长城的坦克300所配备的越野分动箱敢于提供终身质保服务, 这在以往从来都没有人敢去想象。就连最容易遭到诟病的车机系统, 吉利的星越L所运用的是7nm的龍鹰一号芯片, 其跑分能够碾压高通的820A, 经过实际测试, 它的开机速度比大众的ID系列还要快三秒。
但是, 比亚迪车主于夏天开启空调时出现死机的这一槽点, 的确是应当予以解决的, 那么车规级芯片的耐温测试标准, 是不是应该再往上提升提升? 瞧瞧手机行业, 在华为遭受制裁之前, 麒麟芯片不也是追赶并持平了高通吗? 给予国产车五年的时间, 车机卡顿这样的小毛病, 迟早会变成历史的。十五万的预算, 如今能够买到搭载骁龙8155车机以及全域OTA的配置, 要是放在三年前, 这样的配置至少得三十万起步。
现今选车实在不必一味死磕合资品牌标志, 那些懂行之人已然开始深入钻研国产汽车的三大部件。若考量皮实耐用程度, 那就关注奇瑞；要是看重科技配置方面, 可朝着长安去探究；而针对混动技术领域, 则聚焦于比亚迪。倘若家中设有充电桩, 那便可毫不犹豫地选择国产电动汽车, 要是存在充电焦虑的人不妨瞧瞧吉利雷神混动这种, 百公里仅消耗3L燃油难道不美滋滋吗? 说到底, 汽车企业在技术方面展开如此激烈竞争, 终归受益的依旧是广大老百姓, 遥想当年桑塔纳能卖到二十万的那个时期, 谁又能够预料到现如今仅仅十万元就能购置到顶配的自动挡汽车呢。
