汽车之家 性能测试
这几年, 国内自主品牌成长, 可谓踏出一步便留下一个脚印, 只是, 自主自动变速箱方面, 却少取得显著成果, 如何去弥补自动变速箱的不足, 显然是摆在各个自主品牌眼前最大规模的课题。向来默默无名的陆风汽车, 是众多自主厂商里最为积极寻觅改变的, 不得不讲, 陆风X5上2.0T加上8AT的动力组合, 让我们期盼许久, 在历经两年的精确调校以及合理匹配之后, 最终的量产版本, 在前不久终于正式亮相了。
本来没有自动挡车型, 转而突然出现一款自主8AT, 这种从没有到有了的改变, 饱含着理想主义的意味, 并且也得承认, 步子跨得有些大。然而, 现实常常是很骨感的, 在欠缺经验的状况下, 发动机与变速箱的匹配非常关键。
所要考量的一套动力系统, 无非是以下这四个方面, 其一为平顺性, 其二是经济性, 其三是换挡逻辑, 其四乃换挡速度 , 2.0T与8AT的组合, 在这四个方面究竟呈现出怎样的表现呢, 在下文当中, 我将会以十分作为评分制, 针对以上所提及的四个方面进行点评。
评分标准：
及格：6分
表现尚可：7分
表现优秀：8-9分
表现完美：10分
陆风X5 2.0T自动挡, 其外观, 以及内饰, 在设计方面, 和手动挡车型比较而言, 并未出现变化, 仅仅是增添了ESC电子稳定程序、定速巡航, 还有副驾驶座椅电动调节这几项配置。静态部分的内容, 此处就不再详细叙述, 若想了解详情, 可参考我们之前进行的单车测试, 还有自主SUV横评。
这套, 极具话题性的动力系统, 其发动机, 采用的是, 当下在自主品牌阵营里, 普遍装备的, 4G63T 2.0T涡轮增压发动机, 最大输出功率为, 190马力（140千瓦）/5500rpm, 峰值扭矩达到, 250牛·米/2800 - 4400rpm, 性能参数, 中规中矩, 扭矩平台, 不算宽广, 偏好中后段发力。所有人最为关心的, 当属与这台发动机, 协同工作的, 8AT自动变速箱。在匹配了, 齿比宽泛的, 8AT变速箱之后, 理论层面上, 在燃油经济性方面, 将能够拥有, 不错的表现。
需要借着这台有着国内自主知识产权的8速自动变速箱的身世, 给大家做个简要的介绍。这一部前横置8速手自一体变速箱, 它的代号是SR8AT-300, 来自中国山东的盛瑞传动股份有限公司, 运用的是正向开发设计, 并且属于拥有自主知识产权的范畴。它的传动比是这样的, 一挡为4.17:1至, 八挡是0.64:1, 速比范围达到了6.5, 第7档和第8档是专门特意为省油而设计的超速挡, 其可承受的最大扭矩是300N·m, 虽说这个数值并无不算啥高的数值, 但就目前自主品牌里的前驱类车型来讲, 已然基本上算是够用了。关于盛瑞8AT变速箱的更多一些信息, 还请点击查看。
对普通消费者来讲, 日常驾驶感受怎样, 相较于它的极限性能更为关键。上手时的第一印象挺好的。变速箱换挡的逻辑挺合乎情理, 平稳加速之际基本上会在2000rpm左右进行升挡, 油门超过一半之时, 才会引发降挡。80km/h就能手动升至8挡, 这时转速仅有1300rpm, 120km/h时, 8挡转速是2000rpm, 较低的巡航转速有助于降低油耗。
变速箱于1至2挡, 以及2至3挡间, 存在轻微顿挫, 其余挡位的切换, 皆显得较为平顺, 表现大体令人满意, 除因换挡慢致使动力短暂中断外, 挡位切换的振动已控制于一个不错水准, 仅在仔细体味时方可觉察换挡动作, 日常驾驶不会对驾驶员构成困扰。
相对而言, 升挡动作相较于降挡要显得轻柔一点, 当收油进行滑行然后再度降挡加速之时, 于3挡或者2挡的情况下依旧会出现某些突兀的顿挫。在D挡之下深踩油门进行加速时, 动力的输出以及转速的拉升做得颇为顺畅。要是采用手动模式以及sport模式, 换挡顿挫就会更加明显一些。
在3000rpm近旁, 动力会呈现出一个扭矩急剧增加的状况, 这是典型涡轮增压发动机所具备的特性, 当超过3000rpm之后, 动力展现能够让人感到满意, 发动机在高转速时候依旧存有一定的推背感, 虽说称不上动力充足无缺, 不过用以满足日常使用不存在问题。
只是很可惜，在D挡状态下, 变速箱的降挡反应存在着硬伤。从原则上来说变速箱能够从8挡直接归入4挡, 可是当尽全力踩下油门之后, 它需要大概1.5秒的时间去“思考人生”得以弄清楚状况, 随后才能够完成一整套降挡动作。当换入Sport模式以后情况有一定的改善, 然而最少也需要1秒差不多的迟滞。这般的表现并没有多少令人惊喜之处, 跟当前自主品牌中大多数自动变速箱的水准相去不远。
虽说陆风 X5 自动挡的量产版本已然正式上市了, 而陆风在往后依旧会推出一版变速箱升级程序, 以此来改进变速箱的某些瑕疵, 车主能够依照自身需求去选择是不是升级程序。
对于它的底盘而言, 其状况和此前调试的6MT车型没啥出入, 转向力度倾向于偏沉, 在高速的情形下也能够确保其稳定性, 男性消费者会颇感兴趣。底盘的那种感觉是偏向于硬朗, 悬架行程不算长, 初段的支撑性较为良好, 然而悬架末段的柔韧性存在不足, 经历了稍大一点的颠簸后, 传递到车内的冲击力相对较大, 舒适性较为平常。
