在这一轮增长里面, 最令人瞩目的那个样本, 是把全部筹码都押在纯电以及换电上的蔚来。在上半年期间, 蔚来的三大品牌总共交付了新车191123台, 相比同比有67.4%的增长幅度, ES8连续6个月占据40万元级大型纯电SUV销量冠军之位, 蔚来品牌成交价平均为44.3万元, 这一数据已然超过了BBA。
智能驾驶、产品力、服务体系齐发力, 于品牌澄清期隐而现于成绩单背后, 然而蔚来握有一张特别之牌——换电, 到2026年7月, 蔚来在全国超3900座换电站已布局, 于国内主要高速公路干线平均约每200公里便有一座换电站。
▍为什么要修这条“路”
现在纯电市场存在两条补能路线, 一是800V、900V高压快充, 主要致力于15分钟极速补能, 二是蔚来的换电, 最快可在3分钟满电出发。
并非不是非此即彼的两条路线。然而, 换电所要解決的, 并不单单只是速度快慢方面的问题。
《2025年中国新能源汽车三电系统质量表现研究》由车质网和凯睿赛驰咨询联合发布, 该研究发现, 三电系统的问题数呈现减少态势但用户抱怨程度却在升高, 三电技术指标始终处于提升状态然而并未完全转化为用户可感知到的体验改善, 消费者嘴上抱怨“续航短”, 但其内心真正惧怕的是不知还有多少续航的那种“不确定”。
换言之, 用户所需求的, 并非是更快的充电速度这样一个单独的点的数据, 而是那种能够在此使他们安心高高兴兴地出门的补能网络。是一种会让他们有着“你明确知晓它必定存在于那边”的这种确定性。
每次换电进行自检，确保整车和电池处于最佳状态
于蔚来, 这般“确定性”已然进阶至5.0。截止到2026年7月20日, 蔚来构建起换电站3977座, 累计换电次数超过1.1亿次, 2026年落地的第五代换电站也支持萤火虫品牌产品的换电服务, 实现了蔚来、乐道、萤火虫以及换电联盟其他品牌车型的共享换电。
有一位在北京曾先后购置ET5以及ET5T的车主进行了表述, 其表明最开始选择蔚来时的缘由颇为被动, 称: “因无法安装家充桩, 且小区车位并非固定状态, 所以换电差不多成了唯一的选择。”而后更换为ET5T, 其理由转变为“换电确实极为便利。”。
他常常前往河北、山西, 在市区与高速进行换电, 其体验几乎不存在差别。出发之前, 他习惯先去查看沿途换电站的电池状况, 他表示“并不似驾驶燃油车那般随心所欲, 不过却也十分踏实”。他还特意提及 “我更倾向于前往三代站以及四代站, 整个换电的过程极为安静”。
在上海, 乐道L90车主熊先生, 他家附近一点五公里处设有换电站, 换电基本于睡前完成, 到达换电站后, 大约三至五分钟即可搞定, 而且此情形下定然从未发生过充电行为, 夜间电价为零点七七元一时, 过年出行前往老家时, 其临时作出升级大电池的决定, 以五十元的价格租了一块八十五度电池, 使用完毕后再将其归还, 如此做法相较于每日背着大电池进行通勤要划算许多。
在北京的那位车主, 将身边人的顾虑, 归结成为四个字, 那就是: “换、充、租、买。”而恰巧这四个字, 对应着在蔚来补能的这条道路的, 各种各样不一样的通行方式。
▍路上有人“巡逻”
路修好了, 这之后还得有人去进行维护, 于近期举办的“新能源汽车三电系统感知质量研讨会暨团体标准启动会”之上, 身为《新能源汽车电池、电机及电控系统用户感知质量评价指南》起草人的车质网副总裁、凯睿赛驰咨询高级副总裁贾江伟透露, 在2026年上半年之时, 新能源乘用车质量投诉里, 三电系统相关投诉所占比例处于首位, 占到了26.38%, 跟同比相较上升了7.55个百分点, 行业产品的迭代速度变得越来越快, 然而用户的优质体验积累速度却是没有与之跟上。
在采访当中, 存在着一个细节之处, 那个细节是, 北京的ET5T车主接到蔚来客服打来的电话, 电话内容是通知电池固定螺栓有可能存在着松动隐患, 后来, 在进行换电的时候, 工作人员在现场更换了螺栓, 并且还检测了电池健康程度。“不是我去寻找他们, 而是他们主动寻找到我, 我感觉这比喊口号的营销话术更加具有效力。”。
《新能源汽车电池、电机及电控系统用户感知质量评价指南》团体标准的调研有个发现, 就拿动力电池来说: 购车两年以内的用户, 相对更着重续航和宣传是否相符, 两年以上的用户, 反倒更关心电池性能减弱的情况。用户驾车时的焦虑从来都没真正不见, 只是在整个使用周期里换了个样子。与此同时, 电池安全、冬季续航下降、长距离行驶后电池容量减少等相关话题屡屡登上热搜, 这背后体现的恰恰是消费者对于三电系统长期稳定性以及售后保障的深切忧心。
面向用户当中普遍存在的上述那类顾虑而言, 蔚来推出了一项政策, 即十年不限里程的三电质保政策, 此项举措, 还能够被当作是对于那条道路的配套规则，也就是意味着, 通行的时候不会收取费用, 一旦出现了事态, 会有相关人员进行管理的。需知道, 在工业品范畴内, 并不存在那种零故障的堪称完美的产品, 并且消费者也已经在此过程中逐渐形成了这样的认知, 而消费者真正着重关注的点就在于, 当故障发生之后, 究竟是谁来负责管理, 管理速度究竟有多块快 , 以及管理能够达到什么样的程度。
有着“产品分层、补能统一”架构的情况之下, 不同预算之家庭所跑的乃是同一条“补能路”。ES8以及乐道L90 大三排可解决全家人出行相关问题, ES6跟乐道L80大五座能够满足“日常通勤加周末休闲”之种种需求。至于入门级萤火虫系列主要围绕城市代步展开。不管选择哪类车型, 其背后换电体验并未出现打折现象。
▍这条路会越走越顺畅吗？
在采访期间, 来自北京的车主讲道, 购置一辆价格超过三四十万往上的汽车, 好比是拿自己的钱包去为品牌进行“注资”, 并且表示, “只要换电网络能够持续维持运营状态, 那么我依旧会接续选择蔚来。换电乃是不可被取代的关键优势所在。”。
他列举了一个事例, 他自己的电动牙刷, 由于放置其中的电池出现了老化这种状况, 已经更换过好多回了；在大学期间所购买的那种能够更换电池的剃须刀, 一直到现在还在持续使用着。所谓“不用自身单独肩负保证电池不会有物理方面变化这一责任, 对于电池逐渐衰退引致的焦虑居然被减轻了”。
这刚好回应了先前讲过的行业痛点, 用户对于电池耐久性的焦虑, 并非一定要靠把电池制作得更 longevity才能解决, 也能够使“电池旧了该怎么处理”这件事告别需要用户自行承担的情况, BaaS以及换电, 就是把电池衰减的重担从车主手中承接过来, 由“修路人”去背负。
身处上海的熊先生, 表现得更为谨慎, 他准备向朋友推荐蔚来以及乐道 , 不过强调要以匹配对方当下实际需求作为前提 , 他还坦率地说出内心担忧 , 直言换电站具备重资产属性。
这种带着坦诚意味的担心, 恰恰表明信任这件事情, 从来都不是那种毫无思考的盲目站队行为, 而是在经过一番仔细算账之后才会有的托付之举。
无论如何都绕不开, 车换代速度过快所带来的那种心理落差。熊先生购买乐道L90没过多久, 新款中高配车型就配备了激光雷达, 还言明“价格没怎么上涨”。对此他自我调侃道为: “原本声称要坚持纯视觉路线, 如今却装上了激光雷达……然而不进行迭代会更加危险。选择电动汽车, 就必须做好‘下一代会更具优势’这样的心理准备。”。
电池具备可租赁、可更换、可升级的特性, 如此一来，焦虑的主要部分便被分摊了。整车进行迭代的时候, 就不会再是那种“刚购买便过时”的让人犹如被背后刺痛般的情况, 而是呈现出一种“道路在升级, 我随时都能够跟得上”的预期。
写在最后
纯电拐点来了吗？
到2026年上半年截止时, 已有超过118万辆车辆行驶在了这条“补能路”上。然而, 真正的转折点, 并非处于销量的曲线之上, 而是在更多消费者有没有胆量跟上来的心理关键点上。
对于三电技术指标而言, 始终是稳步提升的态势, 然而却始终未能全然转化成为用户能够切实感知到的优质体验。存在于其间的这条鸿沟, 采用比先前更大容量的电池是无济于事的, 运用较之以往更快速度的方式进行充电同样也是于事无补的。这些年份以来, 蔚来所从事的工作, 便是努力打造出便利的途径, 使得车主们无需再为续航里程的问题而纠结斗争, 不必再单独承受电池随着使用时长而出现性能衰减的风险, 更不用忧心若发生意外状况却无人予以妥善处理。这类似于京东早年的时候, 也曾投入数额高达百亿的资金用于自行构建物流体系, 并且在历经长达十几年处于亏损状况之后, 进而创建达成创造出年度千亿规模营收这样优异成绩, 同时呀也就给予京东赢得了众多客户的信赖以及良好的口碑声誉。
若是这条道路修筑得足够密集, 并且足够遥远, 那么转向纯粹电力驱动便不再算是一回冒险行径, 而是沿着道路, 自然而然地径直驶过去。在纯粹电力时代的后半程, 胜负的关键或许就处在这个地方。
