来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为3300字）
当步入12月, 在包含比亚迪、小鹏、理想等车企构成的15家车企全都宣布降价之时, 一款呈现预售80万元状态的蔚来汽车竟然把整个新能源汽车的氛围拉扯到了冰点。
无语沉默着, 沉默的此刻是蔚来的用户, 所有人都满心疑惑, 在2023年的最后一段行程里, 蔚来汽车为啥要做出这般“不契合时机”的“令人瞩目”。
是的, 与时机不符。不管是于降价浪潮里冲破心理防线的定价, 还是“蔚来”此品牌在80万元价格档位那儿微弱的存在感, 都致使这款80万元的蔚来ET9显得与时机不符了。
也许, 才刚拿下当中那些富得流油的中东地区投资人投资的蔚来汽车, 朝着高端市场发起冲击仅仅是个时间方面的问题, 可是, 在钱还没捂暖和的状况下就一下子推出不被人理解的ET9, 不禁让人产生疑问:
蔚来汽车到底在急什么？
拿下中东土豪
中东是中国新能源汽车下一个能赚钱的地方, 这是当下市场藏着掖着却又蠢蠢欲动的机密。
2015 年, 阿联酋当时担任总统喊出那份“50 年后装完最后一桶石油”的警告了之后, 中东地区对于新能源重视程度提升到前所未有的高度, 中东能源转型跟着紧锣密鼓地拉开了帷幕, 沙特的“2030 愿景”展开了, 阿联酋的“2050 能源战略”也启动了, 发誓要在最后一桶石油装完以前, 找到新时代的下一个“石油井”, 新能源汽车就是其中的一个。
自2018年起中东地区国家就开始以土地、资金等来招募世界范围内新能源汽车厂商加持当地新能源造车事业, 《正经社》梳理了解到这些情况, 其中像韩国老牌汽车集团现代汽车, 美国新势力Lucid, 制造业巨头富士康, 豪华汽车品牌宝马等等。
中国, 在新能源汽车发展这方面处于世界前列位置, 这就导致其必然会成为中东那些土豪们眼里的目标。仅仅是在2023年这个年份, 就有天际、蔚来、前途、高合、恒驰、宾理等10家属于中国的新能源汽车厂商, 获得了中东相关财团给予的投资, 并且累计下来的金额超过了500亿元。而蔚来这款汽车, 还是中东土豪们在一年的时间范围之内进行两度注资操作的唯一对象。
在2023年7月的时候, 阿布扎比投资机构CYVN采用定向增发新股以及老股转让的方式达成了对蔚来汽车11亿美元的投资, 之后于12月18日又追加了22亿美元, 这两次加起来合计33亿美元的投资在仅仅短短5个月的时间内便快速完成。此融资规模仅仅仅次于高合汽车母公司华人通运从沙特投资部获取的56亿美元投资。
在众多造车新势力里头, 蔚来汽车是那“会搞钱”的突出者。从2015年创立开始, 累计融资规模已然超过1150亿元, 然而理想汽车以及小鹏汽车这两位老对手, 自成立以来的融资累计数额分别约为120亿元、160亿元。可正因为这般巨大的融资规模, 蔚来汽车创始人李斌也将会丧失第一大股东的位置。
用具有绝对性质的控股权去换取融资, 蔚来汽车难道真处于那般缺钱的状况吗? 从相关财务数据方面来看, 蔚来汽车在2020年时亏损额度为53亿元, 在2021年亏损额度是40.2亿元, 在2022年亏损额度达到144.37亿元, 到了2023年前三个季度的时候, 亏损规模更是又朝着进一步扩大的方向发展, 扩大到了154亿元, 已然超过上一年度全年的亏损额度, 并且更是接近于2021年亏损额度的4倍。
依据前三季度交付量为399549辆的情况, 蔚来汽车每售出一辆车便会产生4万元的亏损, 在当下市场争夺战依旧热烈非凡的时候, 这般卖货所带来的资金压力是显而易见的。
除了卖车啥都干
作为造车新势力之一的蔚来汽车缺钱, 相较于其他造车新势力而言, 它更缺钱。之所以出现这一情形, 很大程度上是因为蔚来汽车存在倾向, 即除了卖车之外, 在其他方面投入精力干了很多事情。在卖车之外的众多事务当中, 蔚来汽车有四块业务占据着举足轻重的地位, 这四块业务分别是换电站、手机以及客户服务。
其中, 蔚来汽车把换电站在其内部界定为“蔚来护城河”。当然啦, 这条护城河造价高昂。据知晓, 蔚来汽车三代换电站成本依次是300万元、150至200万元以及约100万元。也就是说, 当下蔚来汽车有超过2100座换电站是依靠超过40亿元实实在在的资金堆砌而成的, 并且随着新换电站持续落地, 如此投入还会不断提升。
从新能源造车的发展情形能够看出, 换电站的确会变成往后汽车制造商们的竞争关键要点, 然而《正经社》发觉, 在当下这个阶段, 它的作用还没办法全然展现出来, 甚至还带有了一些类似拖油瓶的意味。
依据蔚来汽车官方给出的数据表明, 当下蔚来汽车换电站的每日平均换电次数是6万次, 要是以2100座换电站当作参照, 那么每一座换电站的每日平均换电次数不到30次。并且蔚来汽车第三代换电站的配置在每日能够服务超过400次。
能通过对比看到, 蔚来汽车换电站利用率未达设计的1%。按照东方证券测算数据，像蔚来换电站这种每天服务次数上限约400次的换电站, 唯有利用率达到20%才可保证盈亏平衡, 即单个换电站服务次数起码要到80次才能确保不亏, 很明显, 蔚来汽车的换电站基本都处于流血上岗的状态。
李斌称苹果手机未开放接口, 于9月21日, 发布了“全世界第一款真真正正为车设计的手机”NIOPhone, 其手机业务方面, 该手机售价在6499元-7499元不等。
当下, 蔚来用户处于又一次的沉默之中 , 当目光汇聚到NIOPhone这款专门为车子制造的手机时, 究竟给车主带去了什么呢? 观察其各项功能设置后发现, 这款手机 设置了可对汽车实施遥控 的诸多 功用 , 其中包括检查车辆 状态 方面 在 内的 数量 为 30多项的。 虽说 这般 诸般功能 在 别的 手机 之上 同样 能够实现得逞施行 , 然而 李斌 却 把 NIOPhone的这些所有如上功能 称作 是 “ 把钥匙紧紧攥在自己手上 ”。
有趣的是, 上面所说的功能, 实际上在蔚来汽车自己生产的车载系统NOMI上同样能够达成, NIOPhone的存在, 稍微有着一种做多余之事的意思。并且李斌针对此事的解释居然是, 在某些功能的操控方面, NOMI偶尔有可能不太便于使用, 因而能够借助手机来实施控制。
沉默, 再度陷入沉默, 此刻的蔚来用户处于沉默之中。或许就连其他品牌新能源汽车的用户, 在此当下, 都会为蔚来用户心疼片刻——在NOMI都没能知晓明白的情形下, 费尽钱财去研发手机, 进而致使用户舍弃NOMI, 这般做法纵使不说与预期背道而驰, 起码也是丢弃根本而行细枝末节之事了。
沉默之际, 蔚来用户可能也就只能于“牛屋”（蔚来中心）去冷静冷静了。蔚来汽车服务至上理念, 在这间设有展厅、办公、阅读、休闲、聚会等多样服务的客户服务中心才可实现最大程度的释放。而这, 同样是靠钱烧出来的。比如, 北京中心东方广场店牛屋的年租金超过了7000万元。和小鹏汽车在三里屯体验中心年租金约1000万元左右相比, 这可谓是下了血本。
没有最高只有更高
说实话, 不管是换电站, 还是手机, 又或者是牛屋, 就蔚来汽车而言, 都是着眼对用户负责而有的呈现。这同样是蔚来汽车创建的起始意图。
但这样的烧钱方式真的是用户需要的吗？
在网络范畴内, 曾经有蔚来汽车的用户予以表明, 以终身都不可以进入牛屋作为交换条件, 蔚来汽车降价了1万元。
由此可见，用户和蔚来汽车并非一条心。
回想起二零一二年, 李斌于自己所创办的易车网上, 曾开展过一回关于“你为什么不买电动汽车”的调查研究, 在那个时候得出的结论是, 百分之四十六点八的用户挑选了“充电没有保障”, 百分之三十点九的用户选择了“电池价格高”。
因此，蔚来汽车一直很强调自己在电池上下的功夫。
然而, 在“充电没有保障”这种情况的背后, 存在着诸多状况, 那便是好多人家里没办法安装充电桩, 进而造成充电极为不方便。还有, 在“电池价格高”的背后有另外一番缘由, 事实上乃是电动汽车的购车成本普遍而言要高于处于同档次阶段的燃油汽车。简单来讲, 这都是钱这方面所引发的问题。
当然, 蔚来汽车在发展进程里, 选择针对最初的那份调研结果, 采取“断章取义”的做法, 其原因在于, 它所要迈进的是一个与理想汽车“极致性价比”有所差异的领域, 这一领域乃是豪华车市场。
这件事是众人皆知的, 奢侈品和寻常的高价产品之间最大的差异之处在于, 前者所具备的是“极致服务”, 并非针对产品的“物超所值”情况, 所以说呢, 蔚来汽车的换电站, 还有牛屋以及手机等诸方面的情况, 都是基于以“极致服务”作为起始点进而构成产生出的一系列项目或事业所总和起来的业务矩阵现象可不是要使得蔚来汽车的产品呈现出“物超所值”这般状况。
从产品设计角度予以观察, ET9身上带着一系列“领先时代”的光环, 这一点, 在12月23日正式发售的ET9身上得到了印证, 其中具备全球唯一的天行底盘系统, 还拥有自研中国首款5nm高阶智驾芯片, 并且采用全球第一个全域900V高压平台……
但可留意的是, 那些天花乱坠地夸称全国领衔乃至全球占先的说法, 皆是蔚来汽车给市场许下的不能兑现的承诺, ET9要到2025年才会正式实现交付。然而在这个时间段里, 会不会有其他品牌的产品实现超越，目前未有定论。从某种层面来讲, ET9所宣称的各类“领先”, 也仅仅是存在于规划文件上的领先罢了。
《正经社》留意到, 存在车评人士直言, “耗费80万购置宝马X5, X5能为我发声, 若花费80万买下蔚来ET9, 我却要为蔚来自证言语。”。
也就是说, 花80万元去买ET9, 这80万元呢能体现宝马X5的价值, 却体现不了蔚来汽车的价值。这属于面子层面的事儿, 是关于品牌力方面的事儿, 可不是产品自身的事儿, 就算ET9的配置以及技术确实值这么多钱。
当然, 这并非蔚来汽车所引发的问题, 而是整个新能源汽车市场范畴之内都存在的问题。哪怕是像特斯拉这般强大的品牌, 当它向百万级高端市场发起冲击的时候, 同样也没办法躲过市场遇冷这一棘手的难题。
聚焦高端, 致使蔚来汽车于这般全场皆为价格战的竞争态势里, 极难在销量数量方面获取优势。据悉, 单单是12月, 便有涵盖比亚迪、小鹏、理想、零跑、智己等一众的15家主流品牌开启降价举措, 最大降幅达到8万元。
蔚来汽车强调“不低头”, 在今年1至11月期间, 新车交付数量为142026辆, 其月均销量仅仅是1.3万辆左右。与此同时, 理想汽车月均销量颇为接近3万辆, 小鹏汽车月均销量也达到了与蔚来汽车相近的1.1万辆。
确实明显, 高端梦意义重大, 就蔚来汽车来讲, 怎样在不落后的情形下持续做梦更是关键所在。从资本市场方面观察, 蔚来汽车（美股）从2021年初的66.99美元/股（前复权, 同样情况, 下同）下跌至如今大概8美元/股, 差不多把当初市场对蔚来汽车高端化的全部设想和期望都跌没了。
此刻, 蔚来汽车的这般步调, 是不被大量投资者所认同的, 这也能从侧面证实。
不可以去否认, 在蔚来汽车上体现出试图凭借一己之力去颠覆豪华车市场桎梏的情况里, 具有身先士卒一般的勇气, 还有那种开天辟地的雄心, 但是实现一切宏图大志所具备的前提条件是“活着”。【《正经社》出品】。
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