蔚来的李斌谈论超快充以及换电所引发的争议: 哪能说换电真就比超快充快出3倍呀 要从3个维度讲明白 还附加上了常见问题解答?
小周今天早起了07.2209:25
蔚来李斌自2026年3月份开始直至现在,总是再三强调的核心看法是,换电比超快充要快上3倍,并且还能够把电池寿命方面的问题给解决掉;不过呢,持反对意见的那些人通过实际测量得出的数据表明,要是把排队以及泊车所花的时间也算进去的话,换电和超充实际给人的感受上的差距正在日益变小到5到10分钟。要是你追求在零下40℃的时候也不需要进行预热就能实现稳定的体验,亦或是想着避免出现电池衰减情况所产生忧患,那就毫不犹豫地去选择换电；当如果主要是在市区内来回上下班,偶尔有长途出行并且不想要被换电站所在位置限制的话,能够做到10分钟就补充500公里电量的超充就已经足够用了。
01 补能效率：理论换电快3倍，但实际差距正缩小
2026年4月10日, 李斌在蔚来的媒体沟通会中直接表明, 闪充即便再快, 相比换电也会慢上许多, 二者存在倍数级的差别。其所给出的数据为, 蔚来四代换电站进行纯换电耗时是2分24秒, 算上进出站, 大约为3分钟 ；比亚迪第二代兆瓦闪充, 从10%充至70%要求5分钟, 包含插拔枪整个流程大概是10至15三分钟。依照这个数量范围计算得到, 换电大概是快3倍。
然而, 那些持反对意见的人列举出了“买家秀”方面的数据: 换电的整套流程包括寻找电站、排队等候、将车停入车位以及开展换电操作, 实际上大约需要五到六分钟, 要是在节假日期间处于高峰时段, 那就会超过二十分钟；并且, 超充站在城区的分布密度是极高的, 比亚迪声称能够“在五分钟之内为车辆补充可行驶四百公里的电量”, 但真实情况是, 从电量百分之十充至百分之八十大概需要十五分钟。这意味着, 在并非高峰时段而且换电站距离又很近的情况下, 换电所具备的优势是十分显著的；可是, 一旦出现需要排队或者绕路通行的状况，超充那种“车子一到就能立即充电”的体验反倒会更加稳定可靠。
维度蔚来换电（第四代站）比亚迪兆瓦闪充
纯补能时间
2分24秒（自动换电）
5分钟（10%→70%）
全流程时间
3-6分钟（含找站排队）
10-15分钟（含插拔枪）
高峰等待
可能超20分钟
因桩多，通常无需排队
基建成本（单站）
约350万元
约40万元（站中站模式）
对用户来讲: 要是你经常跑高速, 或者居住在换电站密集的区域, 换电那种“3分钟满血复活”的状态的确让人感觉畅快；然而要是你家或者公司附近就存在超充桩, 10分钟能补充400公里续航, 这等同于你下车去买杯咖啡、去上个厕所所花费的时间, 这种实际体验上的差距已然变得很小。
02 电池寿命：换电的隐藏王牌，超充的阿克琉斯之踵
李斌于央视《对话》栏目里再三强调, “换电最大的优势乃是解决了电池寿命问题”。他径直指明: 频繁运用超快充（特别是从低电量转至高电量的大功率充电情形）会给电池寿命以及安全性带来损害。蔚来借由换电站针对每一块电池展开数百个模型的即时监测, 达成电池使用12年、近乎“车电同寿”——而一般车企所承诺的电池质保通常仅有8年。 。
比亚迪于2026年3月作出回应, 称“闪充不伤电池, 安全可靠”, 然而李斌的论据源自实际运营数据, 即超快充时电池温度会更高, 析锂风险会增大, 长期使用后容量衰减会更快。在换电模式下, 电池进行集中维护, 采取恒温充电, 接受定期体检, 一旦发现异常便立即拦截, 以使流通中的电池始终处于最佳状态。另外, 换电还支持老用户无感升级为更高续航的电池, 这意味着你的车不会因电池技术进步而贬值。
假如你计划驾驶一辆电动车超过八年, 像是家庭中的第二辆车、或是网约车这类情况, 换电车型的电池在使用十年之后, 依旧能够维持在百分之九十以上的健康程度, 然而频繁进行超充的车辆, 大概八年就需要更换电池, 并且要自费五到八万元。相反地, 要是你三到五年就更换车辆, 那么电池衰减对你所产生的影响并不显著, 超充带来的便利性更加具有选择的价值。
关键点非此处: 李斌还曾表示过“磷酸铁锂能量密度已经处于理论极限状态”, 然而即便这样, 到了2026年的时候, 磷酸铁锂在动力电池装机量当中所占比例依然有65%, 其性价比方面更是有着特别突出的表现。要说这一见解, 更多所站的是商业方面的立场 , 也就是说在换电的模式之下, 三元锂电池的回收价值是更高的, 而并非是对磷酸铁锂实用性作出否定。
03 商业逻辑：换电是资产运营，超充是基础设施
李斌将换电界定为“新型能源基建加上商业模式”, 并非只是单纯的补能。他进行了透露, 蔚来换电业务在2026年毛利会超过13亿元, 并且已经吸引了合作伙伴加入。蔚来制定计划, 每年至少要建设1000座换电站, 朝着2030年1万座的目标冲刺。超充网络单站成本只有40万元, 大概是换电站的八分之一, 采用“站中站”模式能够迅速铺开, 在城区5公里范围内必定会有站点。
从用户视角来看: 换电这种“车电分离”模式致使购车门槛得以降低, ——你所购置的车辆不包含电池, 只需按月支付租金就行, 电池残值风险归属蔚来。然而超充则要求你一次性承担电池成本, 并且数年之后电池贬值太过严重。但反过来讲, 换电模式会将用户绑定至特定的换电站, 而超充网络是开放的, 能兼容所有品牌, 自由度会更高。
李斌清晰表明态度称, “超快充跟换电并非对立的, 而是用于解决不一样场景下的需求。”他对比亚迪的技术进步予以欢迎, 觉得这能够促使纯电取代燃油车的速度加快。最终来讲, 两种模式会长期共同存在, 换电站集中放置在干线高速以及核心城区, 超充桩如同加油站那样密集分布。
04 分人群推荐
1. 高频长途的用户, 处于东北极寒地区的用户: 闭眼去选择蔚来进行换电, 原因是: 在零下40℃的情况下无需进行预热, 仅仅3分钟就能恢复满电状态, 并且电池有着终身质保的服务, 还能够自动进行体检。唯一存在的不足是换电站的密度仍旧需要进一步提升, 不过到2026年的时候已经超过3700座了。
2. 以市区通勤作为主要需求、家中配备充电桩的用户: 慎重考虑进入换电模式, 超充会更具优势。原因是: 每晚在家充电花费三十元能够行驶一周, 偶尔因长途出行使用超充只需十分钟就能补充能量五百公里；车的价格要低一些（无需支付电池租金）, 并且在五到七年之后更换车辆时不会受到换电站的限制。
3. 出租车或者网约车司机, 换电是唯一的选择, 原因在于, 日均行驶里程在300至500公里之间, 换电仅需2分钟的情况下, 相较于超充15分钟, 能多接3单, 且电池衰减由蔚来负责兜底, 8年之后的车辆还能够售得当不错的价钱。
一句话进行概括, 换电的优势在于电池长寿以及极端效率, 超充的优势在于低成本又有着广泛覆盖, 到底选择哪一个就仅仅只是在于要看你计划开多久的时长、要跑多远的距离这两个方面罢了。
05 常见问题FAQ
问题：超快充真的会损坏电池吗？用几次才伤？
的确, 要是频繁去使用超快充, 特别是那种大功率的从低电量向高电量充电, 就会致使电池衰减速度加快, 鉴于起因在于高温跟析锂反应会使得循环寿命缩短的缘故。李斌提出这样的建议, 也就是“能采用慢充方式就不选择快充模式”。只要并非每天都使用超充, 偶尔进行长途使用的话影响并没很大, 具体就好比是正常家庭用车一年行车里程达到2万公里, 使用100次超充, 在8年时间内衰减幅度低于百分之十五。
问题：换电和超充哪个更省钱？算上购车成本。
就拿蔚来ES9来说, 车电分离的版本要比买断的版本便宜70000元, 换电的时候每个月租金大概是1000元, 也可以选择按照充次来付费；算一下开5年的总费用, 换电版=购车的时候节省70000元加上租金共用去60000元结果成本共要多花10000元；超充版=购车的时候要少需花10000就可以买下车并且家充每度是0.5元这样计算下来=能省去20000元；得出的结果是超充版会更为省钱一些, 不过换电版的电池是可以终身保修的。
问题：比亚迪兆瓦闪充会不会让换电被淘汰？
短时间之内是不会的。超充技术进行迭代以后, 确实是使得体验方面的差距有所缩小, 然而换电在电池寿命管理以及极端环境之下具备不可替代性, 比如说在零下四十摄氏度的情况下放电效率, 还有无感升级电池, 这些都是超充难以去复制的。李斌做出预测, 两种模式将会长期共同存在, 就如同加油站和充电桩那样各自履行职责。
更新日期：2026年07月22日
