近期持续聚焦于那种价格在40万级, 能兼顾家庭使用, 且具备舒适性的高端纯电SUV。刚好碰上7月9日, 蔚来ES8大五座版正式开始售卖, 身边诸多车友都在谈论这款崭新的车, 再加上蔚来ES8长久以来积攒了挺好的市场口碑, 于是我抽出时间去到线下店铺, 完成了全面的静态体验以及道路试驾, 以此真切感受这款全新样式车型的整体表现。
许多人所熟知的蔚来ES8, 向来是以六座、七座的布局作为主要形式, 着重针对拥有较多人口的家庭以及商务方面的场景, 其具备满满的实用性, 然而, 对于绝大部分的普通家庭而言, 处于第三排的座椅终年处于闲置状态, 反倒显得有些多余。此次全新推出上市的大五座版本, 并没有盲目地去增大配置、堆砌数据参数, 而是直接将第三排予以砍掉, 进而把空间、舒适性以及日常的实用性更深入地进行优化。从整体的体验角度来说, 我所获得的直观感觉是: 这并非是减配的版本, 而是更加契合大多数人每日用来代步、进行家庭出游的“日常优化版本”, 缺少了商务刚需所具有的刻板, 增添了家庭使用时的那份舒适从容的感觉。
暂时撇开官方给出的销量数据, 以及宣传所使用的话术, 仅从我作为一名普通消费者, 同时又是购车处于备选状态用户的视角出发, 来聊一聊这台刚刚上市的新车, 它真正驾驶起来、坐上去的切身感受究竟状况如何, 并且适合哪样一些人去选择购买入手。
一旦开过蔚来的多款车型, 便能明显察觉到, 该品牌在底盘调校方面, 以及纯电架构上的成熟度, 始终处于稳定状态。此次推出的ES8大五座版, 仍旧配备900伏高压架构以及102千瓦电池包, 这一组合已经在多款车型上得以落地验证, 并非新车初始尝试的配置, 日常应用之下足以让人安心。
城市日常通勤, 有一种十分直观的感受, 那就是整车行驶极为平顺。起步时基本没有顿挫感, 低速跟车时同样也没有, 电门调校起来线性且柔和, 既不会过于灵敏显得突兀, 也不存在拖沓笨重的那种质感, 新手驾驶者或者女性驾驶者均可轻松适应。高速行驶之际车身姿态稳定, 底盘能够有效地过滤掉路面细碎颠簸, 胎噪以及风噪控制得较为出色, 整车处于同级别中上水平的静谧表现, 长时间高速驾驶且不容易产生疲惫感。
补能以及续航问题, 是多数纯电车主会加以关注的, 而这台车所具备的配置, 能够较为出色地适配日常的出行需要, 一个拥有102kWh高能量, 密度达标的电池包, 完全能够满足日常通勤以及近郊出游在续航方面提出的需求以日常通勤, 基本上能够做到整整一周, 才补充能量一次, 就算是长途出行, 也能够有效地减轻对于续航上面所产生的顾虑, 蔚来构建的补能服务体系已经趋于成熟, 这也是我比较为之认同的方面 当前市区当中, 换电站和超充站的布局较为密集, 高速路网处的换电布局同样达到十分完善的程度, 3分钟之内便可完成全自动换电, 操作具备便捷性, 不需要长时间等待充电。一种具备可充电、可更换、可升级特性的多元补能模式, 它可以达成适配不同用户各自用车境遇的效果, 故而能大批量提升纯电车付诸使用阶段的便利程度。
我觉得大五座版值得一谈的升级就在于此。六座、七座版, 存在多人出行的优势, 然而, 对于绝大多数五人以内的日常用车情形讲, 第三排用处极小, 不仅如此还会致使后备箱与后排的乘坐、储物空间被压缩。大五座版作出的改动, 精准地把这痛点给解决掉了。
于乘坐体验而言, 整车座舱的通透感显著增强, 取消第三排座椅之后, 第二排座椅的靠背角度以及坐垫填充都做了有针对性的优化, 腿部空间与头部空间都极为宽敞 , 我身高一百八十厘米, 坐在后排时能够维持舒展的坐姿, 腿部拥有足够裕量, 日常长时间乘坐不会产生显著的压抑感与疲惫感, 足以满足家庭多人出行以及短途代步的舒适需求。
容积扩大, 装载能力增强, 这属于实实在在的质的改变。有个前置 230L 的前备舱, 它的空间很规整, 平常能专门用以存放诸如充电枪、车载工具、雨伞这类杂物, 如此一来就无需再去抢占后备箱的空间, 分开别类地收纳会更显整洁。在常规情况时, 后备箱的空间容量达到 1334L, 还有附带 255L 的下沉式隐藏区域, 再加上两侧专门的储物地方, 整个隐藏起来的储物空间超过 300L, 一些价值较高的物品、零碎的杂物能够进行收纳并隐藏起来, 既做到整洁又保护了隐私。
在门店进行静态体验之际, 我特地去尝试了一下它的储物方面的细节之处。它所自带的那种Haptex皮革隐私分舱板是颇为实用的, 能将座舱跟后备箱的视线给彻底隔断开来, 就算放置行李箱以及户外装备, 也不会对车内的观感造成影响。其具有的可调式后备箱隔板设计是十分贴心的, 它处于高位的时候, 是和车尾门槛处于齐平状态的, 如此一来搬取重物的时候便无需弯腰从而费劲。当它处于低位时, 则能够用来拓展储物的纵深, 并且还能够进行分区收纳, 即便在开车过程中出现颠簸、急刹车的情况, 物品也不会来回滑动进而移位。要是存在装载大件物品的需求, 在将第二排座椅放倒之后, 有着3084L的超大空间, 露营装备能够被轻松容纳, 折叠车可以轻松容纳, 大件行李也能够轻松容纳, 家用能够轻松应对, 短途旅居能够轻松应对, 轻商务载货同样能够轻松应对。
在家用旗舰SUV方面, 驾乘舒适是核心考量的标准, ES8大五座版的座舱质感令人印象深刻, 它没有过度堆砌豪华配置, 而是更多依照日常用车场景进行舒适性优化, 整车运用茧型曲面设计, 线条柔和且流畅, 环抱式座舱营造出静谧又温润的氛围, 内饰选用Nappa真皮以及云影真木材质, 触感细腻还温润, 做工规整又扎实, 几乎不存在廉价塑料质感, 长期使用也不容易产生审美疲劳。
试驾时体验车上可电动调节的座椅, 主副驾双零重力座椅支持二十向电动调节, 因能精准适配不同体型而成为整车加分之处。途中特意开启零重力模式, 座椅角度、支撑结构会自动微调, 腰背、腿部支撑均衡, 身体压力均匀分散, 连续开一两个小时高速, 疲劳感相比旧车大大减轻。座椅主副驾配备差异化多点按摩功能, 主驾十四点、副驾十六点按摩, 力度柔和尺度适宜, 无论开车之人还是乘车之士都能享受舒适体验, 不会有”主驾舒适、副驾将就“之状况。
底盘进行智能化调校, 这解决了好些日常用车时出现的细碎痛点, 全系配备12种智能地形模式, 它能够自动识别像铺装路面、湿滑路面以及非铺装颠簸路面等各类场景, 进而会自适应去调整底盘跟悬架参数, 根本无需手动进行切换, 当在城市道路行驶的时候, 底盘质感显得柔和, 过滤颠簸的效果相当出色, 而在面对复杂烂路之际, 车身稳定性展现良好, 通过性与行车安全性均有着不错的保障。
我个人对它的智能斜坡调平功能甚是喜爱。平常出门游玩时, 在小区临时停车之际, 常常会碰到地面不平坦, 车身呈现倾斜状况。不单上下车时感觉别扭, 而且从后备箱拿取东西也极为不便。这台车子能够自动检测车身倾斜的角度, 于停车之后主动去调节空气悬架，从而促使车身保持水平状态。看似这是个微小的细节, 然而实际上实实在在地提升了日常使用车辆时的精致感受以及便利程度。
现今这次进行上市的新款车型, 于辅助驾驶这一方面开展了诸多细节方面的迭代, 其整体体验朝着更贴近真人驾驶逻辑的方向发展, 成功摆脱了传统辅助驾驶那种生硬且机械的操控感觉。全新经过升级的蔚来世界模型, 增添了监督微调训练框架, 依靠海量真实用户行车数据对算法逻辑予以优化, 车辆在起步、刹车、变道、跟车这些动作上表现得较为顺滑, 基本上不会出现突兀的顿挫之感。
在城市里, 早晚高峰时段的路况是极为复杂的, 其中潮汐车道、可变车道、临时交通标识到处都能见到, 好多不同车型所配备的辅助驾驶系统, 针对这类动态的路况, 识别精度是有限的, 在日常进行使用时实用性并不高。可是这台ES8大五座版不一样, 它能辨识潮汐车道、可变车道天空牌等动态交通标识, 还能辅助驾驶员去预判路况, 进而规划行驶路线, 在一定的程度上, 降低了城市通勤时候的驾驶压力, 同时也能够减少违章风险。对于那些每天都要在市区进行通勤的用户而言, 像这样贴合实际路况的辅助功能, 比花哨的配置更具备实用价值。
先来谈谈实际体验, 之后再讲讲大家极其关注的价格与购车时的权益。ES8大五座版是在7月9日正式上市的, 总共推出了两款配置, 它始终持续着蔚来向来经典的整车买断、BaaS电池租用这两种购车模式, 能够去适应各类有着不同预算用户的需求。这里面, 五座行政豪华版整车的售价是38.28万元, BaaS租电方案是从27.48万元开始；五座行政签名版整车的售价是42.28万元, BaaS租电方案是从31.48万元开始起算。相比六座或者七座版本, 大五座版进入的门槛更低一些, 对于那些没有多个座椅刚性需求的用户来讲, 整体性价比显得更加可观。
新车上市那段时间存在专属限时的预订福利, 支付5000元预订金就能够抵扣10000元购车款, 并且权益规则简便明晰, 不存在捆绑消费的情况，如此可以着实削减购车成本。与此同时, 首任车主能够享有多项实际的用车保障, 例如6年免费车联网, 6年或者15万公里整车质保, 10年不限里程的三电系统质保, 再搭配免费道路救援服务, 这些基本涵盖了车辆长期使用的核心保障需求。对于那些有着长期用车打算的消费者而言, 完善的质保体系能够有效地减少后期养护方面的顾虑, 减轻纯电车电池衰减以及维修成本较为偏高的常见担忧。
花了一整天时间, 进行了静态体验, 还有道路试驾, 针对全新上市的蔚来ES8大五座版, 我的深刻感受便是, 它更加契合普通家庭日常的用车情形。这款车型摒弃了使用率不高的第三排座椅, 并非随意削减配置, 乃是将空间、成本以及调校重点, 置于乘坐舒适、储物实用、驾乘质感以及智能辅助体验方面, 整体而言实用性更为突出。
消费者日常出行主要是五人以内, 很看重家用舒适性, 追求用车省心以及长期质感, 对于这类消费者而言, 这台大五座版适配度较高, 整体表现不逊色于六/七座版本。它拥有成熟的纯电架构, 具备完善的补能体系, 有着细腻的驾乘质感, 配备贴合日常的辅助驾驶配置, 再加上新车上市的务实权益, 致使它在40万级高端纯电大五座SUV里, 具备蛮不错的综合竞争力。若近期正打算选购高端家用纯电SUV, 不存在多座椅刚需, 更加看重实用与舒适, 那这款新车值得前往店里试驾体验。
