4月16日有消息传来, 在2024年初的时候, 埃隆・马斯克也就是Elon Musk作出了一个决定, 那就是特斯拉将不会再是一家电动汽车公司, 虽然它依旧会继续去生产汽车, 然而却不会推出投资者、特斯拉粉丝以及公司高管们期盼已久的全新大众市场车型, 也就是Model 2。
马斯克所押注的是人工智能产品, 比如说具备自动驾驶功能的出租车Robotaxi以及人形机器人。他拒绝接纳由核心高管给出的内部分析, 那些研究对Robotaxi的前景提出了质疑, 并且他主张推出一款面向家庭用户、售价2.5万美元的跨界SUV车型。
有一份内部分析报告, 它此前从未公开过, 这份报告描绘出了一幅潜在的严峻前景, Robotaxi是一款自动驾驶电动汽车, 它没有方向盘, 没有油门踏板, 也没有后视镜, 尽管马斯克坚信特斯拉能够销售数百万辆Robotaxi, 并且达成巨额利润, 然而分析表明, 不管是面向个人销售, 还是用于共享出行, Robotaxi销量或许仅有几十万辆, 而且可能永远也无法实现盈利。
众多特斯拉内部高层觉得, “经济型电动车”Model 2 在未来几年有希望达成数百万辆的销售量, 能够有效抵御掉 Robotaxi 所带来的潜在亏损之风险, 并且可为马斯克的人工智能规划给予资金方面的支持。更为关键的是, Model 2 与 Robotaxi 甚至能够凭借相同的平台予以开发。然而马斯克却还是予以了拒绝。
2024 年 2 月底的时候, 马斯克召集了多位来自特斯拉不同部门的高层, 在加州帕洛阿尔托的总部召开会议, 此前是经历了两年的拉锯式讨论。在这次会议上, Model 2 的命运变成了议程着重的问题要点。各位高管展开了极为激烈的一个辩论, 纷纷强调只有同时推出 Model 2 和 Robotaxi 才算是更为符合经济方面推断的逻辑。
马斯克再度提出建议, 此建议是通过削减Model Y的部分功能, 以此来降低售价。他的话被一名与会者按照这样一种方式进行复述: “我们索性把Model Y变得更加便宜一些, 难道人们就不会照样购买吗? ”一名员工做出回应声称, 通过简化配置来降低价格也仅仅是一种临时的办法, 其效果最终还是会受到一定限制的。
当会议的那种氛围, 变得越发沉重起来的时候, 马斯克的亲信, 身为强硬派高管的奥米德・阿夫沙尔这个家伙, 突然就冒出来这么一句话: “这是要造反吗? ”。
最终, 可以说是马斯克决定了模型二这一款项目终止, 特斯拉将会成为一家人工智能类型的公司一位知道相关情况的人表明归根结底马斯克对于去做一款如同大众高尔夫那样的车型丝毫没有兴趣他的想法就是要把这种事情让其他的人去做这样。
此次会议结束大约六周后, 有三位主张继续推进Model 2项目的高管突然间离职了, 其中一位是动力系统高级副总裁德鲁・巴格里诺（Drew Baglino）, 另一位是全球公共政策及业务拓展副总裁罗汉・帕特尔（Rohan Patel）, 还有一位是车型项目总监丹尼尔・霍（Daniel Ho）。
帕特尔表明, 我们开展了数量众多的建模工作, 其显示出FSD全然自动驾驶软件以及Robotaxi的回报将会极为迟缓, 收益幅度波动激烈。特别是在美国以外的市场推行时更是艰难万分, 这其中就包括监管方面存在滞后状况, 以及制度方面存在空白情形。
马斯克对这些分析予以驳斥, 宣称他们遗漏了Robotaxi所带来的极大上升空间。有一位知情人士说起, 马斯克的回应大致意思是: “你们所采用的方法论, 根本就没有办法看得清楚它的前景究竟有多么具有吸引力。”。
追逐“下一件大事”
这份内部研究报告, 揭示了特斯拉实现这一战略豪赌面临的挑战, 马斯克的反应, 展现了这位首席执行官依靠直觉决策的一贯风格, 这种风格虽常能奏效, 却并非每次都能成功。
认识马斯克的人讲, 他宣称“对电动汽车没了兴致”, 鉴于在他认知里, “推动电动车行业发展”这一目标大体已达成, 紧接着要做的便是持续推出新的汽车型号, 以及应对华尔街分析师等这类常规性事务。
基因·贝尔迪切夫斯基, 也就是担任如今硅阳极开发商Sila Nanotechnologies首席执行官的那个人, 同时还是特斯拉的第七位员工, 他讲道: “他那个思维算法始终都是‘接下来我能够去做的大事是啥? ’, 始终驱动着他朝着那些有着重大影响力的事业发展。”。
在2022那年, 于特斯拉车主俱乐部的访谈里头, 马斯克爽直地表示, 全自动驾驶技术会切实地判定特斯拉究竟有着极大的价值, 还是差不多价值全无, 而Robotaxi正是属于这样的“大事”当中的一个。
这种决策思维致使特斯拉陷入产品线老化的境地, 然而竞争对手, 特别是中国电动车制造商, 正在推出更为炫酷且价钱实惠的车型。马斯克所进行的政治活动, 也就是猛烈抨击联邦政府、支持海外右翼政党, 这更是给公司带来了额外的压力。
正在显露出恶果的是战略转向, 数据表明, 在2019年到2023年的期间之内, 特斯拉汽车的交付量每年平均增长能够达到50%, 然而在去年却下滑了1%, 在今年一季度跌幅又扩大到了13%, 众多机构预测全年的销量会持续萎缩, 特斯拉的股价跟去年12月的峰值相比已经跌去了将近一半, 要是销售没办法回暖, 有可能会继续下跌。
虽说特斯拉研发出了至今在销量方面不尽人意的电动皮卡Cybertruck, 然而其投资的重点已然尤为显著地发生了转移, 马斯克曾发布帖子表明, 在2024年的时候, 特斯拉在人工智能相关方面的支出将会达到大概100亿美元, 这里面涵盖了采购英伟达芯片、车载传感器, 以及训练自动驾驶 software和Dojo超级计算机等等。
马斯克的突然转向
由多位曾跟马斯克一同开展工作的人士传达而来, 他们表示, 在他投注全部精力在Robotaxi的两年之前, 就已然对传统的电动车丧失了兴趣, 而这个时间节点也恰好是他收购推特（如今称作X）的时候。极具讽刺意义的是, 就在2023年, 特斯拉Model Y成为了全球范围内最畅销的车型, 并且该公司的市值也进入到全球市值估值处于领先位置的公司行列之中。
特斯拉此刻所遭遇的困境, 跟马斯克的个人执念紧密相连, 本世纪初他给特斯拉投入资金时, 曾许下宏大愿望, 要用在电动汽车上的全球驾驶者, 去摆脱对化石燃料的依靠。到2021年, 特斯拉成了全球市值最高的汽车制造企业, 让传统汽车企业感到极为震动, 使人觉得内燃机或许真的要过时了。
然而, 时间在不停向前推移, 马斯克对于公司电动汽车那一块儿业务的关注程度慢慢就变得越来越淡化了, 这就从而致使下属的高管在缺少监管的状况之下自行开展运作, 同时, 这也让他们更加容易遭受到马斯克“突然做出的决定”所带来的影响。比如说, 他把 Model 2 项目给叫停了, 这款车本来计划是在 2025 年 6 月的时候发布的, 好多已经离职的以及还在职的员工都证实了这样的一种说法。
若干具有投资意向之人, 向马斯克提出建议, 劝其模拟SpaceX的模式, 为特斯拉指派一位负责日常运营相关事务之人。然熟悉马斯克的那些知情者宣称: “出现这类情况的希望并不太大, 他绝对不会把汽车这一业务交付给其他任何人。”。
近期, 马斯克的兴趣转向了太空跟政治, 为唐纳德・特朗普竞选总统捐了2.77亿美元, 还利用X平台传播有争议且常不实的言论, 2025年年初花大量时间跟特朗普合作推动缩减联邦政府职能, 这些行为在美国以及欧洲严重损害到了特斯拉品牌形象, 致使德国等地需求崩塌, 特斯拉门店和车辆甚至遭到了攻击。
2025年4月6日, 韦德布什证券公司有位知名科技分析师叫丹尼尔・艾夫斯, 他在给客户的一份报告里讲, 马斯克在华盛顿进行政治活动引发了一场“品牌风暴”。这场风暴对特斯拉造成了永久性损害, 他提出建议, 马斯克应当尽快从政治中退出, “回归公司”, 以此来防止“这一品牌伤害演变成更大灾难”。
马斯克并非全然不理会特斯拉电动汽车业务, 他依旧参与了好多场大型活动, 呈现出好像依旧能够把控局面的模样。然而事实上呢, 他已然把公司转型这一重任交付给了一个人手不够的高管团队, 这些人一方面探究未知的领域, 另一方面还得依靠卖车来维系公司的现金流。
预测未来
特斯拉的内部报告, 综合了动力总成部门的分析成果, 综合了法规合规部门的分析成果, 还综合了财务部门的分析成果, 做这些的目的, 是评估一款几乎不存在的产品的需求, 评估一款几乎不存在的产品的成本, 以及评估一款几乎不存在的产品的盈利能力。当时, 谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo, 是唯一提供付费自动驾驶出行服务的企业, 并且当时仅在凤凰城部署, 当时也仅在旧金山部署。
由动力系统部门主管德鲁・巴格里诺（Drew Baglino）—他是马斯克极为信任成员之一—所带领的团队开展了大部分评估工作, 没错且就这样。
分析报告基于简单的数学计算和几个基本假设：
仍会有着个人用户前来选购这些汽车, 然而很大一部分的销量会是源于车队运营商, 这些车辆主要是要用来在共享出行方面加以运用。好多人打算放弃去进行私家车的拥有动作, 转换为采用Robotaxi这份服务。同时特斯拉则会从在每一笔所收获的Robotaxi出行服务内容里拿去抽取其分成。
首先, 关键假设之最初是什么, 是一年里美国汽车市场的销量有可能从实际上的一千五百万辆从而减少到大概三百万辆, 这是为什么, 原因在于Robotaxi其使用时长是传统私家车的五倍, 于此同时传统私家车还有长时间被停留放置在车道或者停车场中的情况。
接着, 分析师排除了那些不会转向自动驾驶电动车的美国人, 这其中包含了生活在偏远乡村地区、出行惯于长途跋涉、对Robotaxi而言实用价值不大的人群, 还有育有子女且接送时间安排繁杂的郊区家庭, 以及常常携带冲浪板或者山地车等运动装备的活跃用户。
这诸多假设最终把Robotaxi的年销量预测降到100万辆以下。有个熟知情况的人讲: “总会抵达一个饱和的点, 毕竟并非所有人都乐意乘坐他人驾驶的车。”。
并且这个数目乃是特斯拉、Waymo以及其余初创公司的总体销售量。可远远无法填补特斯拉在2024年于美国所达成的63.37万辆电动车销售量的空缺。
分析师作出预计, 每一辆 Robotaxi 的售价会处于 2 万到2.5 万美元的区间范围之内, 并且因为能够获取佣金, 所以每一辆车在其整个生命周期里的盈利潜力或许是它售价的三倍。他们还将那些资本支出、运营成本、充电站以及停车场等方面属于服务范畴的支出纳入到模型之中。
另一个起到关键作用的因素是海外市场 , 在2024年的时候 , 特斯拉三分之二的销量来源于海外 , 然而分析显示 , 至少在未来数年内 Robotaxi主要会被限制在美国 , 因为国外的监管门槛非常高。
分析还加以指出, 印度, 还有越南以及部分拉美国家, 有可能接纳一款价格合乎情理、定位面向大众群体的电动车, 然而不一定会是接受Robotaxi。并且这些国家的电动车市场如今已经差不多是拱手送给中国厂商了。
基于上述种种因素, 经过分析的团队得出这样的结果, 那就是, Robotaxi这个项目会面临艰难境遇, 且有可能长期处于持续亏损的状态。
并没有人表示不赞成推出Robotaxi, 然而, 涉及到霍以及巴格里诺和帕特尔在内的那些高管, 并且, 还有车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维（Lars Moravy）以及首席设计师弗朗茨・冯・霍兹豪森（Franz von Holzhausen）, 他们都曾经去劝说马斯克同时推进Model 2项目。
但是, 马斯克予以了拒绝, 实际上, 2017年Model 3发布之后, 他便已然开始针对传统电动汽车持有怀疑的态度, 那个时候, 特斯拉接下来的一款车型乃是Model Y跨界车, 马斯克并不看好该车型的销量, 并且主张把它开发成为一款具备自动驾驶功能的车型, 一直到高管们成功说服了他, 让他知晓FSD软件没办法及时准备妥当, 他这才勉强答应依照传统方式去推进。
结果, 在2023年以及2024年, Model Y这款如此畅销的车, 也就是成为全球最畅销车型的该车, 让高管们察觉到, 马斯克的判断并不全然准确无误啰。
早在2021年4月, 那次分析师电话会上, 马斯克就曾有过暗示, 特斯拉将会进行重新定位: “从长期来看, 人们会把特斯拉看作是一家人工智能机器人公司, 而不只是一家汽车公司, 或者一家能源公司。”。
在随后的三年当中, 马斯克持续于Model 2跟Robotaxi之间来回摆动。他好像对于新型电动汽车没什么兴趣, 除非是类似Cybertruck那般极为科幻的概念车。据晓得, 马斯克向来对小型车不感兴趣, 觉得它们与特斯拉的品牌不相称, 并且自身也没吸引力。另外, 他同样不喜爱SUV。
“马斯克向来不十分关注小车，他在Model 3所经历的‘生产地狱’里留下了创伤后应激障碍, 存在PTSD, 情况非常不容乐观棘手，”一位知悉详细情况之人言辞说道, 所提及的正是这款车型在量产爬坡阶段历经的极为艰难的一个过程, 过程异常艰辛困苦！ ”。
增长停滞
所有这些因素都对 Model 2 项目构成了打击。
于讨论背后, 存有有些不可被忽略的硬性制约条件, 过去十年期间内, 特斯拉汽车呈现出来极速升高的需求成长态势, 于2022年4月举行的一份财报电话会议当中, 马斯克向分析师做出了承诺, 表明这一年增长率将会持续维持在50%, 然而除了Model Y这款车型具备高度流行情况现象之外, 市场面向特斯拉趋于老化的这一类别车型, 如今已经开始呈现出需求方面有着疲软的状况迹象。
对于特斯拉而言, 其急切地需要达成迅速的增长, 以此来为马斯克所提出的大规模投资计划提供支撑, 该计划涵盖了处于得克萨斯州奥斯汀的超级工厂, 还包括位于得克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂加工厂。
在最近这些次数的季度财报电话会议期间, 马斯克好像对于传统电动车业务渐渐没了兴趣。
在二零二零年七月二十二日的财报电话会上, 那时正值公司首次达成连续四个季度盈利, 外界呈现一片欢腾景象, 马斯克高调宣称, 特斯拉会在奥斯汀建造下一座超级工厂。他详尽阐释了特斯拉的太阳能屋顶、车险产品, 并且再度回归汽车主题, 着重表明Model S轿车的续航里程现已达到402英里（约合647公里）。他当时ermost的困扰是: “使汽车具备可负担得起的特性是格外重要的。”。要是咱们没法使汽车更为便宜, 那咱们的使命便没法达成。当下最令我烦恼的一事是, 咱们的车子尚未足够便宜。咱们务必得处置好这个难题。
然而, 直至 2024 年 1 月, 所有的情况都出现了变化。马斯克宣称, 特斯拉存在一条途径能够让其市值超越其他各类别的前五大公司加起来的总数, 不过这条道路并非是在传统的电动车方面。他于财报会议上说道: “这基本上完全取决于自动驾驶汽车以及自主人形机器人, 因而我们实际上侧重的是朝着这个目标去开展推进。”。
