有一个问题的答案, 隐匿于三款车全然各异的底层技术基因当中, 其中, 享界MPV所售卖的是华为的“脑子”, 腾势D9售卖的是比亚迪的“灵活”, 极氪009售卖的是吉利的“底盘”。
如果你所追求的是使车自行思考, 以更具智慧地解决问题, 那么享界就是唯一的选择了；如果你常常跑长途同时充电并不便利, 那么腾势 D9 的插混则是一种刚需；如果你想要一辆坐着足够舒适, 开起来也令人畅快的 MPV, 那么极氪 009 已然给出了当下的最优解决方案。
享界MPV，华为全栈智能带来的降维打击
享界MPV的与众不同的竞争力并非在于它是一辆更出色的MPV, 而是在于它对“智能”在MPV领域所达上限进行了重新界定。它配备了华为乾崑ADS 4.0智驾系统, 具备车位到车位的全场景智能驾驶能力, 这并非仅仅是简单的“拥有智驾”, 而是能使一辆长度超过5米的大车依靠自身完成从出发地点直至目的位置的整个驾驶过程。
从商务出行适用的那个场景来说, 这个功能所代表的意义是, 司机可以被完全地解放出来。与此同时, 鸿蒙座舱把后排设定成了所谓的 “移动智能商务会议室”, 这块具备特定用所的屏幕, 并非单单能够供你去播放观影视频, 而是能够对整车的核心关键部分加以有效操控的哟。
没准你会寻思, 当下智驾谁家没有? 瞧瞧腾势D9, 它配备天神之眼, 喏, 极氪009同样有着高阶辅助驾驶。要说不同之处在于, 华为拥有的ADS40, 于问界M9, 尊界V800之类车型上已然运行流畅的全栈方案, 其算法成熟程度以及数据积累, 远远超过了竞品自行研发的系统。这可不是依靠硬件堆砌就能追赶得上的差距, 乃是借助百万数量的车辆培育出来的代际优势。
后轮转向，不是噱头，是MPV的刚需
享界MPV测试车被确认配备了后轮转向, 这构成了它身上的又一致胜法宝。传统MPV最为突出的痛点究竟是什么呢? 那便是掉头操作困难重重、停车过程极为棘手 、在狭窄道路上与对向车辆交会时内心充满慌乱不安。对于一台处于5.2米级别范畴的MPV而言, 其转弯半径常常要比中大型SUV还要大, 而这是处于用户实际使用场景里每日必定会遭遇的切实痛点。
路试中的享界MPV伪装测试车
腾势D9没有这个配置, 极氪009同样没有这个配置, 这表明享界在城区那狭窄道路、老旧地下车库的通过性方面存在着碾压级的一种体验优势。
腾势D9的护城河，是插混不是纯电
要是你所进行对比的对象是纯电MPV, 那么腾势D9 EV版与享界、极氪009处于同一赛道, 然而腾势真正作为销量支撑的关键所在是DM - i插混。DM - i版本在满油又充满电的状态下综合续航超过1000km, 在亏电时其油耗远远低于传统的燃油MPV。
这个优势的关键所在是“可油可电”具备的灵活性情况, 对于那些充电条件处于不稳定状态或者经常要开展长途驾驶的用户而言, 这属于刚性需求范畴, 并非额外增添优势的项目内容。享界MPV的纯电续航所设定的目标跨度超过700km, 尽管该数据呈现出较为醒目的态势, 然而相较于插混类型, 仍旧存在着在进行补充能量时依赖充电桩的场景方面的限制。
极氪009，底盘和补能是硬通货
极氪009连续两取得40万以上纯电MPV市场年度销冠位置, 凭借的是两项硬实力。其一, 全系标准配置是闭式双腔式空气悬架与CCD电磁减震器, 此底盘元件在同价位车型里独一无二, 实际驾驶感受可概括为“不出现晕船感、不显得笨重”, 完全攻克了传统MPV驾驶时似船行、乘坐时易头晕的难题。
其次, 具备全栈900V高压平台, 对于双电机版而言, 从10%充电至80%仅仅需要10分钟, 这样的补能速度已然近乎加油体验, 这成为纯正电动MPV进行长途出行的底气所在。
三条路，三个答案
