前些日子, 特斯拉官方微博发了篇文章去解读“一辆特斯拉车到底能够行驶多少年”这个内容, 特斯拉表示, 要是一年行驶两万公里的情况, 那车辆能够行驶超过15年以上。并且, 针对新能源汽车所配备的电池, 特斯拉还凭借测试相关案例给出了预计的“寿命”情况, 说当车辆行驶达到32万公里后, 电池剩余的容量还有80%。
一定程度展开角度来讲, 特斯拉的表述消除了消费者针对新能源汽车寿命这块具备的担忧, 不过立足车企所属这一角度去看待, 一场对应“开不坏”状况的比拼, 或许正处于暗暗发生进行的状态。
为新能源车说话？是也不是
不久前, “新能源车平均只有1.8年车龄”成了行业内讨论不断的焦点, 进一步致使外界对新能源车的使用期限产生忧虑。中国汽车工业协会后市场分会给出了澄清的说辞, 意思差不多是表明处于使用状态的平均车龄, 不同于更新替换的周期, 更是有别于车辆总计的使用时长, 至于平均年龄比较短的缘由, 更多是由于新能源汽车大规模被使用的时间不长。
即, 换句话讲, 说新能源汽车不过是年轻, 并不是不禁用。可是, 消费者对新能源汽车使用寿命存有的担忧, 也不是一天两天形成的了。因缺乏足够长的历史, 新能源汽车渗透率在国内汽车市场尽管持续不断地迅猛抬高, 然而对于新能源汽车的使用寿命, 消费者心里头始终是充满不确定而有所怀疑的。
毕竟, 消费者见识过二十 六岁这般高龄, 且行驶里程将近百万公里, 去挑战二十四小时耐力赛的情况, 然而却未曾目睹那些上了年份的新能源车有着类似的战绩。在这样的背景态势下, 有品牌站出来向消费者表明新能源车同样耐用, 这就显得格外重要, 毕竟, 剩下那超过百分之三十的燃油车市场份额, 很可能不会那么容易去攻克。
通过实际量化数据, 特斯拉在2015年回应证明了消费者对新能源汽车寿命的疑虑, 与此同时, 它也针对这项争议提供了对应的“证据”。而特斯拉指出, 电动车内部相较于燃油车结构简单许多, 具体结构上则缺少对应发动机以及变速箱等一些复杂机械总成。传统燃油车内部大约拥有超过2000个活动零组件, 与之相比较, 特斯拉仅约20个主动活动零组件, 由此保养维修次数自然大幅削减。
此外, 特斯拉用最新的那份名为“影响力报告”的数据表明, 已经售出了的那些车辆, 在累计行驶大约32万公里之后, 其电池的健康程度依旧能够维持在80%左右。而整体归集总结一番就是, 电动车辆的结构相对更简易同时也更为可靠, 作为“不稳定因素”存在的电池, 也已经历经实际检验, 若是按照每年行驶2万公里来进行计算的话, 该车辆能够连续行驶15年以上。
但是, 如果针对这条特斯拉微 , 你去留意其整篇完整内容, 你就会发觉, 这极有可能是一场旨在打着“开不坏”名头的营销行为。特斯拉给出示意的海报里全方位呈现了特斯拉的严格标准, 像要在极度供热、超级寒冷、环境特别湿、还有腐蚀性很强等情形下开展试验, 得把数是设计标准好几倍的非常高承载力度体现在这试验中, 甚至会在位于工厂时随机选取白车身进行拆卸分解并且细心观察。
它的确是在为电动汽车寿命站台，但又不完全是。
新能源车，开始比拼“开不坏”了
自诞生迄今, 新能源汽车全然与节能、智能紧密相连, 始终以来, 新能源汽车之宣传存有两大关键, 较燃油车行使成本更低, 比燃油车更为智能之举, 于“冰箱彩电沙发”兴起之后, 配置以及使用场景亦成为新能源汽车宣传领域之制胜利器。
在早期新能源汽车的宣传里, 耐久性以及品质, 至少不会被当作重点。然而如今时代已然发生变化, 当如冰箱、彩电、沙发这类物品普及之后, “电”所带来的动力以及经济性方面的吸引力, 开始失去效力, 智能化又难以形成独特的壁垒后, 耐久性和品质开始再度成为车企相互竞争比拼的着手重点。
并非特斯拉是首个, 近期之时, 小米澎程在汽车行业成为新的热点所在, 从小米汽车以及澎程官方, 趋向雷军、胡峥楠等作为小米造车核心灵魂的人物, 皆针对于新车的测试公布了众多且深邃深刻内容，甚至, 就小米汽车方面而言还表明, 仿真以及试验室测试能够提高研发效率, 然而却不能替代真实路测。
依照官方所公布的情形, 小米澎程于正式交付以前存在这样的情况, 即总共投入了566辆测试车辆, 这些车辆行驶的里程数达到了428万公里, 它们所经过的地域涵盖了全国31个省级行政区, 以及194个地级市。在试验场那种极端路面的状况下, 小米澎程持续进行测试的天数超过了200天, 其累计行驶的里程接近40000公里, 这一行驶强度相当于普通用户10年24万公里使用强度的两倍。
国内车企展示自家产品耐久性与品质, 除公布测试里程、标准、环境等之外, 采用另一种方式, 会去寻找那些不太一样的车主。就比如说, 在今年3月末这段时间, 蔚来其官方公众号发布了一篇文章, 命名为“5年100万公里, ES6为什么这么「能打」? ”于其所发布文章当中, 则主要说的是用户对于那台“老车”给出的靠谱评价, 以及车辆经过拆解之后体现出的尽善面貌, 那便是——历经百万公里行驶, 但看起来衣角仅有微微脏污的情形。
类似于此的案例, 还有之前零跑全新C系列的上市活动, 在那场发布会上, 2021款初代零跑C11该车的老车主登上了舞台进行亮相, 根据所介绍的情况, 车辆历经4年行驶里程达到了70万公里, 其自研的三电系统毫无故障、电池健康度一直维持着原厂标准, 而整车仅仅是内外饰存在着常规的磨损情况。从耐久性测试一直到具体落实到用户的典型案例方面来看, 当前绝大多数新能源车企都已然在进行展示, 甚至已经在比拼谁能做到比“开不坏”的程度了。
当然, 这对消费者而言并非坏事, 消费者皆不期待自身伙伴无依靠不稳当, 车企无一例外都想要拥有丰田那般的口碑。与此同时, 这难道不是一个挺好的“内卷”趋向吗? 不过, 身为消费者或许理应更明晰, 新能源汽车电池有可能有一种叫“日历寿命”的说法, 所以……
日前，特斯拉官方微博发文解读“一辆特斯拉到底能开多少年”，特斯拉称，一年两万公里，能开15年以上。并且针对新能源汽车的电池，特斯拉也以测试案例给出了预计“寿命”，行驶32万公里后，电池容量还有80%。
一定程度上来说，特斯拉的说法打消了消费者对新能源汽车寿命的担忧，但站在车企的角度来看，一场关于“开不坏”的比拼或正在悄悄上演。
为新能源车说话？是也不是
前不久，“新能源车平均车龄仅1.8年”成为车圈热议话题，直接引发外界对新能源车使用寿命的担忧。中国汽车工业协会后市场分会发布澄清声明，大体意思是“在用车平均车龄”≠“车辆置换周期”≠“车辆平均使用寿命”，至于平均年龄较短更多因为新能源汽车普及时间较短。
也就是说，新能源汽车只是年轻而非不禁用。但消费者对新能源汽车使用寿命的担忧，也并非一天两天了。由于缺乏足够长的历史，新能源汽车渗透率在国内汽车市场虽然不断攀高，但关于新能源汽车的使用寿命，消费者心中一直有所怀疑。
毕竟，消费者见过26岁高龄且行驶里程近百万公里的挑战24小时耐力赛，但没见过上了年份的新能源车有类似战绩。在此背景下，有品牌站出来告诉消费者新能源车也耐用就显得尤为重要，毕竟剩下30%+的燃油车市场份额可能不会太好啃。
15年，特斯拉以量化数据回应了消费者对新能源汽车寿命的疑虑，同时，它也给出了相关“证据”。特斯拉表示，电动车的结构较燃油车大幅精简，没有发动机、变速箱等复杂机械总成。传统燃油车拥有超2000个活动零部件，而特斯拉仅约20个活动零部件，保养维修自然大幅减少。
此外，特斯拉以最新“影响力报告”数据说明，已售的和，累计行驶约32万公里后，电池健康度仍能保持在80%左右。而总结一下就是，电动车的结构更简单也更可靠，电池这一“不稳定因素”也经过了实际考验，按每年开2万公里计算，可以行驶15年以上。
不过，如果你关注到特斯拉这条微博的全文，你会发现，这可能是一场以“开不坏”为核心的营销动作。特斯拉微博海报中充分展示了特斯拉的严苛标准，比如在极热、极寒、高湿度、高腐蚀的环境中进行测试，在测试中施加数倍于设计标准的极限载荷，甚至还在工厂随机“劫走”白车身进行拆解并观察。
它的确是在为电动汽车寿命站台，但又不完全是。
新能源车，开始比拼“开不坏”了
从诞生之日起，新能源汽车就与节能、智能高度绑定。一直以来，新能源汽车的宣传也有两大法宝，比燃油车使用成本更低，比燃油车更智能。在“冰箱彩电沙发”崛起后，配置和使用场景也成了新能源汽车宣传上的杀器。
至于耐久性和品质，至少在早期新能源汽车的宣传中不会是重点。但时代变了，当冰箱彩电沙发普及，“电”带来的动力和经济性吸引力开始失效，智能化又难以构成独特壁垒，耐久性和品质开始重新成为车企比拼的重点。
特斯拉不是第一个。近期，小米澎程成为汽车行业的新热点，而从小米汽车/澎程官方到雷军、胡峥楠等小米造车的灵魂人物，均针对新车的测试发布了大量且深刻的内容。甚至，小米汽车方面还表示，仿真和试验室测试能提升研发效率，但无法替代真实路测。
按照官方发布的内容，小米澎程在正式交付前，累计投入566台测试车，行驶了428万公里，覆盖全国31个省级行政区、194个地级市。在试验场极端路面上，小米澎程连续测试超过200天，累计行驶近40000公里，等效于普通用户10年24万公里的两倍使用强度。
除了公布测试里程、标准、环境等，国内车企还用另一种方式去展示自家产品的耐久性和品质——寻找那些不一样的车主。比如，今年3月末，蔚来官方公众号发布一篇文章“5年100万公里，ES6为什么这么「能打」？”，文中主要讲述用户对这台“老车”靠谱的评价以及车辆拆解过后的完美状态——百万公里，衣角微脏。
类似的案例还有此前零跑全新C系列上市活动，发布会上，2021款初代零跑C11老车主登台亮相，据介绍，车辆4年行驶70万公里，自研三电系统零故障、电池健康度维持原厂标准，整车仅内外饰存在常规磨损。从耐久性测试到具体到用户的典型案例，当前大部分新能源车企都已经在展示甚至比“开不坏”了。
当然，这对于消费者和车企都不是坏事，消费者都不希望自己的伙伴不靠谱，而车企则都希望有丰田的口碑。与此同时，这何尝不是一个好的“内卷”方向呢？不过，作为消费者或许也更应该清楚，新能源汽车电池可能存在“日历寿命”的说法，所以……
