头半年, 我驾驶着特斯拉, 行程累计五万公里 , 每日用于上下班, 驰骋在高速上, 均未察觉到续航有任何异常之处, 然而售后打来且仅有一通电话, 却直接将我置于懵然不知所措的境地。
在电话那头的客服, 其语气呈现出格外客气的态势, 表明他们在后台进行监测时, 察觉到我的车辆电池出现衰减异常的情况, 而后主动与我取得联系, 宣称要免费为我更换一整块全新的原厂电池。
我当时第一反应是听错了，还反复跟人确认了三遍。
随后, 我去进行了查询, 那块电池的本体售卖价格是15万, 再加上运输方面、安装方面以及其他零零碎碎的费用, 整套算下来总计是16万。
我一分钱没掏。
讲真的, 此前在还没购买电车那会儿, 我如同身旁每一个计划入手电车的友人那般, 最为忧心的症结便是担忧电池会需要替换。
动不动就要十几万的花费成本, 车子开上几年后售卖, 都卖不到这个价格, 真的是坏掉了根本没办法修理, 一旦想到续航会出现衰减的情况, 有好几次我都差点打消购买电车的想法念头。
这事真落到自己头上，我反而心里踏实得不行。
你看现在绝大多数车企的售后逻辑是什么样的？
车出现状况了, 你要自行去发觉, 自行拍摄视频留存证据, 自行跑好多趟售后点去举证, 和厂家反复地纠缠扯皮。
人家死死抠住质保的那道精确界限, 只进行维修绝对不会更换, 妄想完整更新一整块电池对? 如同超越到达天际一样的困难难不可及。
特斯拉这次完全反过来。
不必我亲自去寻找联系, 进行协调处置, 那一方的后台全天候紧盯着全部车辆状况数据, 刚察觉到有奇怪之处, 便自动自发地将电话打过来, 就连解决方法都直接交到我手上有哇。
我开着车前去进行检测, 官方经过确认, 明确那确实属于电池的衰减情况, 并非是由于人为造成的损坏, 随后当场立马就开启了更换流程。
原本我还在寻思, 换电池得等上好几周, 到时就没车可开了, 正为通勤的事儿犯愁呢, 没想到人家竟直接主动给我安排了免费的代步车。
全程没让我掏一分钱，没让我扯一句皮。
在等待新电池装完, 之后我把车开到外面去的那个瞬间, 那种实际能够行驶的里程直接达到最大限度, 跟刚刚提了新车时呈现出来的感觉完全相同。
当我此刻才有所反应明白过来时, 好多人在挑选电车之际, 眼睛都全部聚焦于诸如大屏、音响、座椅加热这类表面上的配置, 然而却偏偏将最为值钱的、最与后续用车成本紧密相关联的三电售后给遗漏忽略掉了。
真到了哪天, 电池出现了严重的问题, 当初买车的时候, 为了砍价节省下来的那一万八千块钱, 一次维修就会全部赔进去, 甚至还需要额外倒贴钱。
蛮多人讲特斯拉此番免费更换电池不就如同国家强制规定要求的质保政策那般, 究竟有啥值得稀奇的?
我专门特地去查寻检索了公开公示出来的规则, 质保期限之内, 电池容量衰减降低到新电池的百分之七十以下的情况, 只要不是因为人为造成的损坏便可可以进行免费的更换替换, 标准续航版本的Model 3与Y的质保期限是8年或者或是16万公里二者之中先达到的那个为准, 长续航高性能版本的质保期限是8年或者或是19.2万公里同样也是看哪个先到就要以此判定, 以上种种。
可同样的政策，不同车企落地起来，差的真不是一星半点。
在我身边, 有好几个开着其他品牌电车的朋友, 他们电车的续航下降速度惊人, 下降数值甚至厉害到连打五折都做不到, 之后他们跑去售后那里进行问题沟通与处理, 然而所得到的回复, 却始终都是这句“这是正常衰减”！
你向他陈列实际测量得出的数据, 他却跟你拉扯国家所制定的政策；你跟他谈论国家所制定的政策, 他又跟你讲你平日里开车时的习惯欠佳属于人为方面的因素。
扯到最后车主自己都累了，只能自认倒霉。
你讲为何特斯拉有胆量如此行事呢? 究其根本, 在于它对自身所拥有的电池相关数据充满信心, 具备勇气将后台全部的数据毫无保留地公开呈现, 使得车主无需耗费精力去进行举证, 是这样的情况。
不需要你因来回协调而跑断腿, 不需要你因扯皮而磨破嘴, 主动为你提供兜底, 这才是我们普通电车车主最为需要的实在保障。
这可比什么花里胡哨的豪华配置值钱多了。
当初哩, 我选那特斯拉, 原本乃是向着续航以及操控而去嘅, 万万未寻思到, 最终教我觉着最为把票价赚回来嘅, 反倒竟是这先前未能好好当成回事儿の售后保障, 啊！
电池的价格竟高达十六万, 成了十分昂贵的天价之物, 针对它人家表示要换就换, 整个过程一点多余的话语都不存在。
就想问一句，你们买电车这么久，碰到过这么省心的售后吗？
