买是可以买的, 然而选择极其有限, 并且特斯拉所定义的“旗舰”, 已然和往昔全然不同了。
当下, 普通用户仅有的能直接去买到的新车是处于库存状态的Model X；能够预订的下一代旗舰产品是新一代的Roadster超跑, 然而它可不是供日常家用的车；至于特斯拉未来的战略核心Cybercab无人出租车, 它和个人拥有、驾驶的传统乘用车概念完全不存在关联了。
能买到的，只剩库存Model X
2026年5月, 特斯拉Model S正式停产, 它生产了14年, 2026年5月, 特斯拉Model X也正式停产, 它生产了11年, 停产并非突然, 早在2026年1月, 马斯克就已宣布了计划。
当下, 在全球范畴之内, 涵盖中国以及美国等一众市场, Model S已然不存在全新的库存车辆可供售卖。而唯一能够买到的全新“旗舰”产品, 乃是处于库存状态的Model X。
Roadster是超跑，不是日常座驾
除外库存车, 特斯拉当下开放预订的下一代高端车型, 是新一代Roadster。
但关键之处在于其定位, 马斯克明确讲出, 这款车的定位是“并非用于日常通勤的具备极限性能的玩具”, 并没有把安全当作优先去设计的目标, 更为根本的是, 他曾经宣称: “从长远的角度来看, 唯一还会由人亲力亲为去驾驶的车, 实际上就仅仅只有全新的特斯拉Roadster了。”。
简洁来讲, Roadster属于特斯拉给予驾驶爱好者的“终极玩具”以及技术图腾, 并非用于取代Model S/X这般兼顾豪华方面、又具备舒适特性以及性能表现的日常旗舰轿车或者SUV。
特斯拉的旗舰，已经变成了AI和共享出行
假设, 你怀揣着这样一种期待: 特斯拉会去打造一款崭新的、可供日常驾驶使用的豪华电动轿车, 或者是一款豪华电动SUV, 以此来承接Model S/X的地位。然而, 答案或许会让你感到失落: 短期内是不存在这样的规划安排的。
特斯拉已然开展了全面且深入的战略转变, Model S/X的停止生产, 经由官方界定成为了从“制造汽车”迈向“制造物理人工智能”的关键转折点。
这表明, 特斯拉把资源以及数额巨大的资本支出, 也就是超过250亿美元的资金, 投入到了AI领域、自动驾驶领域和机器人领域。个人所拥有并且驾驶的豪华电动车, 已经不再是它的战略核心了。
那么, 回过头来, 针对最初提出的那个问题: 一般的用户, 现在是否依旧能够买到, 那种品牌全新的, 处于旗舰级别的乘用汽车类型呢?
