奥迪官方于近期发布了全新一代 A6 allroad 车型的官图, 此车型身为豪华跨界旅行车市场的经典款式，这一代的它延续了家族的产品基调, 并且在动力阵容之上以及底盘配置方面做了升级, 当下官方仅仅放出了外观、核心配置以及动力框架的信息, 详细参数、全球上市时间还有国内引进计划, 全都还需要等待后续官方进行公布。
外观大体上采用了全新 A6 三厢版的设计思路, 前脸以及灯组这类关键元素跟三厢版维持一样, 并未做出过于突兀的改变, 作为 allroad 系列特有的身份, 车身四周增添了跨界防刮包围, 配备了更高的离地间距和车顶行李架, 既留存了行政级轿车的稳重气势, 又比普通三厢车多出了一些能够适应户外情形的硬朗之感。旅行车的车身架构还带来了更具实用性的装载本事，长途外出放置行李、户外装备都比三厢车便利许多。
走的是豪华舒适路线的内饰, 与之相符的是奥迪中高端车型的一贯水准。在目前已经公布的配置范围当中, 包含智能驾驶辅助系统以及全景天窗这两项内容。全景天窗对于旅行车而言实用性拥有强度很高这下特点, 它能够拉开车内的通透感, 使得长途坐车之时人们不会轻易地感觉到压抑。所具备作用主要是服务高速巡航以及日常通勤的智能驾驶辅助系统, 该系统于长时间开车的过程中能够减轻疲劳感, 然而针对这套系统来说具体覆盖功能数量是多少、能够支持辅助驾驶的级别究竟是什么样子, 官方还没有披露完整细节, 所有的情况都要以正式发布的信息作为标准。
这次新车的核心看点在于动力选择, 三套动力总成涵盖了针对不同市场、不同需求的用户。其中, 3.0T V6汽油发动机与48V轻混的组合, 属于偏向性能的高端版本。48V轻混主要用于优化启停平顺性, 降低低速工况的油耗, 使日常代步更为顺滑, 并且还能兼顾高速超车时的动力储备, 大概率会成为后续引进国内的主力版本。
第二套乃是2.0T插电混动系统, 主要用以应对排放严苛的市场, 于日常短途之时能够纯电行驶, 如此便能压低通勤成本。然而这套插混的纯电续航、充电功率等关键参数均尚未公布, 故而实际表现暂时无法予以评判。第三套是3.0T V6柴油发动机加48V轻混, 主打低扭以及长续航, 适宜高速占比较高的长途出行, 这套动力主要面向欧洲市场, 引入国内的可能性微乎其微。
被安装在底盘上的自适应空气悬架, 它是A6 allroad与普通旅行车相区别的核心配置, 这套能依据路况以及驾驶模式来调整车身高度和阻尼软硬的悬架。在跑高速时它会降下来以此稳定车身、提升操控性能, 在走烂路的时候它会升起来保障通过性, 在城市里驾驶时它会调软从而保证舒适性, 这种布置方式算是将公路行驶质感以及轻度越野能力融合到了一块儿, 并且它也是这款车“全场景”定位的核心支撑。
单从整体方面去看, 这一代的车型仍旧呈现着那为人所熟知的全能跨界风格, 商务用途、家庭使用以及轻度自驾这些情况它都能够予以兼顾, 其目标用户的画像清晰明了。然而客观来讲, 跨界旅行车在国内向来属于小众车道, 这款车的定位以及定价均不会处于较低水平, 性价比从来都不是它能够作为卖点的因素。再加上国内的引进规划、配置分级以及最终售价都尚未确定下来, 目前谈论着手购买还是太早了些。那些有兴趣的消费者还可以再等待一段时间, 等官方公布出完整的引进讯息以及价格之后, 再依据自身的用车需求去做出定论。
