新款奥迪A6L缺了官车底气，减配又涨价，值不值你自己掂量
如今, 聊这新款奥迪 A6L 是不得不的事, 它让我心情复杂, 有着既爱又恨之感。曾经, 那作为官车标杆的 A6L, 在街头巷尾行驶得极为肆意, 而现在它换上了更具年轻运动场外观, 然而大家心中的“官车气场”消失了, 众多老车主直说不习惯。并且, 它还遭受严重减配指责, 空间方面不足, 配置也欠佳, 价格又未给予优惠。那么, 这车究竟是换了外表的新生事物, 还是仅仅有着光鲜外皮的空壳呢? 让我们慢慢道来。
谁没听闻过老A6的故事背景呢? 在1988年起, 一汽奥迪便将豪华合资车的门槛给拉高了, 到1999年正式称作A6之际, 带着2.6V6发动机, 那完全可算是顶级豪车, 属于官场商务独享的。随后一代接着一代进行加长与加码, 空间极为宽敞, 动力十分坚实, 并且那时的配置着实够用, 尤其是在公务车市场, 能够坐上A6简直就是身份的一种象征。总之, 老A6所代表的是实实在在的沉稳以及一步一步脚印的质感积累。
说起来这新款C9, 怎么去描述它, 毫无置疑它是朝着年轻运动以及科技感的方向全力进发了。其中前脸部分有着那种大尺寸而且一眼就能够让人察觉到气势的格栅，同时LED灯组的设计显得特别炫, 对于车身流线以及20寸的大轮毂而言, 更是增添了超多的运动范儿。在内饰方面, 采用了曲面大联屏, 存在11.9英寸的液晶仪表, 中控则是10.5寸, 副驾位置还能够选择娱乐大屏, 科技感足到没得说, 安卓系统流畅度也有着不小的进步, 并且还可以进行OTA升级。从数据以及配置方面去看, 似乎是在尝试着摆脱与老款那股沉稳商务气息的关联, 转型特征十分明显。
不过, 先稍安勿躁, 咱们接着仔仔细细地掰扯掰扯。车身达到五米二来着, 这么大尺寸的庞大车体居然没有 360 全景影像, 这配置现今都变成标配。购买一辆价值 35 万的大型汽车, 连电动尾门都给省掉了, 这叫人怎能欣然接受? 再者瞧瞧座椅, 按摩是配备了, 然而通风和加热功能却付诸阙如, 在夏天或者冬天来驾驶这辆车, 谁能够承受? 这分明就是妥妥的减配行为, 尤其是处于这个价格范围之内, 就连最为基础的便利性都遭受了大刀阔斧地削减, 实事求是 speak 讲, 着实叫人心里头直犯嘀咕。老款车型进行清库处理的时候优惠力度直接逼近 10 万, 这么大的差价明晃晃地摆在这儿, 你说这到底值不值当?
并且配置方面的分布呈现出更类似博弈的态势, 臻选型凭借优惠来吸引那些预算较低的消费者, 尊享型需要额外加3万配置才算达标完善, 四驱尊享型在放入智混以及使用四驱系统之后, 加价幅度又有所上升, 它唯一的好处在于燃油更为节省, 底盘也更加稳定, 然而后备箱的容量却 reduced缩减到了409L, 空间方面的牺牲也十分显著。若想要使用完整且良好的套系配置, 那就还得不停地加钱, 无论如何来讲, 这样的套路已然显得陈旧过时。
这新款在动力方面确实是有真材实料的, 全系都持续使用第五代EA888发动机, 2.0T高功率的马力能够达到272, 3.0T V6的马力更是高达367, 零百加速4.6秒的成绩, 比不少运动型轿车还要强劲迅猛。尤其是四驱车型配备了P0和P3双电机全域混动, 在城市堵车的时候还能够凭借电机单驱, 驾乘的体验既顺滑又省油, 踩油门的时候不会有顿挫的感觉, 就技术层面而言没有任何可挑剔的地方, 这算得上是新A6吸引人喜欢的一点。以前驾驶老款A6 , 此次要给予的平顺感以及油门线性响应并没有降低水准, 甚至是有了进一步的提升。
对于底盘, 也进行了较大幅度的调整, 老款那种硬中带韧的悬挂风格, 因为开的时间久了身子会感觉累, 新款则改成了柔软舒适的类型, 在低速时路感过滤得还不错, 而且高速操控也没有被忽视, 支撑性还是可以的, 只是, 快速通过坑洼地区时会产生轻微车身冲击, 致使有人念叨 “即使改得舒适了也不能把操控给弄丢了嘛”。方向盘继承了奥迪一贯以来的手感, 轻重十分分明, 在市区挪动车辆很轻松, 在高速公路上行驶也挺稳当, 只要是开过的人都清楚。
这块新车在隔音方面做得更到位了, 对此我得给点儿赞。老款车跑到85码的时候胎噪就已经很吵了, 而新款车即便开到100码, 车厢里依然能够安静地听自己想要听的歌。这级别的车, 这样的隔音应该是标配才对。平时带着老婆孩子挨个去郊游, 在高速段能舒心, 这个很值！
咱说到底, 这新A6L缺了点“官车味儿“的骨气, 以前稳重庄严的气场, 居然被外观年轻化和某些减配给冲淡了, 它确实适合现在更多家庭日常需求, 年轻人喜欢运动范儿和科技玩意儿, 可这“换壳不换魂”的感觉, 坦白讲挺刺心。
在价格方面, 新车起始价是32万多, 顶配刚刚超过43万, 市场所能给予的折扣少之又少。相较于老A6那令人惊叹的优惠幅度, 在如今这个价位购买A6L, 你必须首先搞明白, 自己是打算凭借颜值与科技来吸引关注, 还是追求实实在在的配置以及官车的标签。要是从家用和商务这两方面综合进行考虑, 尊享型2.0T高功率版本的性价比绝对高到爆棚；对于北方那些忌惮风雪造成路面湿滑的情况而言, 四驱尊享型虽说价格有那么一点贵, 然而其具备稳健且实用的特点；要是预算充足的话, 3.0T旗舰版顶配直接就会配备齐全豪华配置。
事实上, 新款A6L这款车所存在的争议, 还体现出了当下豪华行政车市场正处于的两难境地, 两难是什么? 那就是你究竟是选择保守地去坚守传统的官车风格韵味儿, 又或是选择迎合年轻消费市场, 而去奋力比拼车辆的颜值以及科技配置? 前者就如同老款A6一样, 它是过去那种被称为“开不坏的官车”, 能让人由衷地信服, 内心也觉得安稳踏实；而后者就是“新A6”, 它外观表面看起来光彩照人, 可是车辆配置却偶尔会出现缩水的情况, 并且价格还并不低廉。话说回来, 轿车购买这件事情, 哪里还会存在什么固定不变的标准答案, 唯一的办法就是要看自身的实际需求状况, 还要看个人钱包的资金充裕程度。
一句话概括: 新奥迪A6L, 没了官车的底气以及那种厚重感, 被科技感与运动感所取代, 适配追新潮且无需官场身份的人。要是你真怀念往昔那份安稳与尊贵, 新A6L或许会让你心急如焚, 得仔细权衡。毕竟, 时代已变, 车亦要跟着变, 可底线和诚意, 别出问题。
这样脸面方面的改动, 一眼看出来是在强行凹年轻路线, 全家老小中, 第一眼喜欢的数量不一定多。
侧面腰线流畅，溜背设计配20寸大轮毂，确实运动感拉满。
一体式贯穿设计运用在尾灯上, 科技感极为充足, 然而对于老粉来讲, 这却是官车气质的一种割裂。
内饰科技感蹭蹭往上走，这套智能座舱灵动流畅，谁都能玩转。
安放于发动机舱内的这颗心, 照旧是经典且给力, 动力的响应呈现出线性般的顺滑, 油耗的表现算得上可圈可点。
