往昔某时, 出租车于上海而言是一块“金字招牌”, “差头司机”亦是一份很受欢迎的职业, 白手套、白衬衫、白座套, 是众多人对这一行业形象的记忆。
如今, 开出租已不再具备往昔那般吸引人的风光模样, 投诉情况时有出现。上海大调研于近期推出了“出租车之困”系列报道。在上一篇报道当中，我们所聚焦的乃是虹桥火车站以及两大机场里存在的拒载挑客这种现象, 尤其是短途出行的时候, 更容易碰到打车困难的种种情况了。
事实上, 近些年来, 交通执法部门针对出租车拒载、挑客这类情形, 始终处在高压整治的态势下, 然而违规行为为什么会屡次禁止却依旧不停止呢?
存在挑客现象和宰客现象的情况, 在二十多年前本来就是有的, 只是说现在这种现象变得越发明显起来, 主要是基于两大方面的原因, 其一, 受到网约车冲击之后, 使得出租车生意面临难做的状况, 进而导致收入减少, 最终致使司机对自身岗位不加以珍惜；其二, 是因为在传统出租企业处于低迷态势以后, 有所顾忌, 对于违规驾驶员欠缺有效的管理办法。有业内人士坦率表示, 在出租车出现拒载以及挑客行为的背后, 除了存在部分驾驶员职业道德方面出现问题之外, 其实还有着更深层次的缘由。
这一篇所关注的是, 在乱象的背后，出租车行业呈现出的没落状态。那么, 其症结究竟在什么地方? 对于这个问题又该如何去解决? 下一篇将会持续进行探讨。
浦东机场打车点 资料图
宁愿排队数小时也要去机场接客？
一位记者在一篇名为“出租车之困”的报道里提及, 出租车司机前往机场去迎接乘客, 等待两三个小时是经常会出现的情况, 要是运气欠佳排个七八小时也是属于正常范畴。排队的时间如此漫长难捱, 可为什么仍旧会有数量众多的司机要一直苦苦等候呢?
有司机坦白表示, 因网约车造成的冲击, 开出租车获取收入变得越发困难, 于外面行驶时, 常常历经四五个小时却赚不到二百元, 众人前来机场排成众多长队, 目的便是去赌一个“长途单”。
有的司机非常直白地讲出租车这个行业现在不怎么景气, 钱很难赚到, 还说“自己连肚子都没办法让它吃饱, 哪里还能去管什么服务质量呢。”。
怀着这样的心态, 个别出租车司机对于“短途单”难免会心生怨言, 进而出现挑客拒载的状况。出租车司机魏师傅言道, “像我每一天至少要挣到400块钱, 往后的收入才属于自己。要是排5个小时队就只拉个起步价, 那必然是有些不情愿的, 所以有时候确实会存在拒载的情况, 这也要看司机个人的素质。”。
尤其值得提及的是, 针对出租车存在接到短途订单的一类状况, 浦东机场方面拥有一项特别的方案。
从多名司机那里, 记者了解到, 从浦东机场出发的单子, 要是行程没达到22公里, 且返回机场用时在1小时以内, 出租车司机能够凭借里程数得到一张小票, 凭借这张小票, 返回后司机能够直接进到航站楼的等候区域去排队, 而不用再到蓄车场从“零开始排队”。
即是这样, 好多司机跟记者讲, 他们仍旧更乐意去接远距离的大订单, 那个行程是越远越棒。跑短距离的行程虽说能够拿到票据, 然而送完乘客返回的时候照样得排队等候, 一来一去差不多需要两小时, 这般折腾得很, 还不如去跑一趟远距离的大订单了事。尤其是浦东机场, 它距离城市区域更为遥远, 承接远距离大订单的机会相比虹桥机场要多上一些。
所以, 存在这样一些司机, 他们宁可于浦东机场去排上数小时的队, 也不会选择在外面去接那些零散的单子。“前来机场起码不确定性会稍微小那么一点儿, 一天排三次队, 多多少少是能够挣到一些钱的, 要是能够接到大的单子那就还能挣得更多一些。”魏师傅坦率地讲道, 前往机场排队并没有那么劳累, 充电、餐饮等相关配套设施完备也是其中的一个原因。
对此, 上海出租汽车暨汽车租赁协会改革创新委员会主任名为葛磊, 他进行了分析, 今年开始以来, 出行市场存在一定程度的回暖现象, 出租车的运营车辆数量也呈现出回升态势, 然而, 随着数量众多的网约车进入该市场, 出行供给的增长速度大幅超过了需求的增长速度, 进而导致出租车日均营收陆续出现下滑情况, 司机们因而又发出生意难做的感叹。当下, 出租车以及网约车的生意都并非十分理想, 其中, 一位出租车驾驶员日均营收大概为六七百元整, 在去掉成本、租金之后, 其生活面临较大压力。
网约车给出租车行业带来怎样的冲击？
公开资料表明, 大概在2014年的时候网约车进入到上海, 从2016年开始, 网约车于上海呈现出爆发式的增长态势, 在2021年1月直至2022年6月期间, 上海新增核发的网约车辆运营证依旧处于快速增长的状态, 在这18个月当中核发了26118件, 总数达到了将近6万辆。
另外依据那“上海统计年鉴”当中的数据来看, 在2010年到2021年这个时间段里, 上海的巡游出租车其运营车辆的数量, 是从50007辆下降到35317辆, 减少了29%；而年载客车次从63307万次下降到20176万次, 这下锐减了68%。
虹桥火车站打车点 资料图
开出租怎么不吃香了？
出租车行业所面临的当下状况, 致使两位进入这个行业几十年之久的老师傅，内心产生了并非愉悦的感受。
在他们看来, 出租车司机收入处于较低水平, 这一状况使得拒载、宰客现象的发生频率有所加剧, 除此之外, 另外的原因还在于正规培训没有达到应该有的到位程度, 以及从业门槛保持较低的水平。
季师傅坦率表示, “追根溯源还是收入太过低了, 差不多30年已然过去, 收入基本上是没有变动的, 我如今是做一休一的工作模式, 一个月拿到手的薪资依旧是5000至6000元, 这同样是当下开出租车的月平均收入情况。”。
季师傅给记者算了一笔账, 一天, 仅份子钱他就得交420元, 再加上油费、社保费用等, 一天, 至少赚600元, 才算不亏本。
多名出租车司机被记者采访, 发现月收入过万是建立在长时间运营之下的, 有司机收入较高, 称自己一天运营15小时, 一个月休息两三天, “就是在拼命”。
“出租车驾驶员, 曾经是一个我引以为豪的鲜亮职业, 如今却变成了一个每个人都可以随意议论, 而且司机随时能够抛却的一行。”季师傅, 从事出租行业将近30年, 谈及这些年来的改变, 满心辛酸且无奈。
1994年, 季师傅正式进入行业开始工作时, 行业存在一定的进入条件限制, 要求必须是上海户籍, 文化程度要在初中及以上水平, 在上岗前仅仅培训这一项就花费了将近一个月的时间, 季师傅讲道, “那个时候工作时需要戴上白色的手套, 始终保持座位的洁白干净无水渍灰尘，座位上面要保证一丁点儿灰尘都不存在, 哪怕是检查人员用手摸到极其细微的一点灰尘也是绝对不可以的。”季师傅清楚地记得, 第一个月实际拿到手的工资是5000多元, “在那个时候, 这样的收入超过了不少在企业里上班工作的人的收入水平。”。
2000年的时候, 季师傅花费了28万, 在上海买下了一套房子, 到了2012年, 他又购入了一套房, 季师傅坦言, “两套房子的钱主要是我通过开出租赚来的, 那个时候, 还有人找我, 希望通过我介绍来开出租呢, 然而, 如今却没人再这么问了, 上海本地的年轻人, 很少有愿意想来开出租的了。”季师傅不无感慨地叹了口气说道。
到了2015年前后, 季师傅明显感觉到, 自己的职业不像以前那般“吃香”了, 身边众多同事、同行纷纷转行, 社会上针对出租车司机的负面评价增多了, 他也开始变得沮丧不振, “年轻一点的去开公交车, 年纪大的以开环卫车为业, 这二者都比开出租更能挣钱, 当下开网约车的收入普遍也比我们出租车司机高。”。
出租车司机张师傅, 从事这一行业已经20多年了, 同样, 他对于自己入行的时候, 培训是那般严格, 从业门槛是那样的高, 印象很是深刻。
近几年来, 他察觉到培训以及管理都并非像之前那样严格了, “公司首要考虑把空车子先开出去, 培训仅仅是走个过场罢了。”。
实际上, 挑客、宰客这种现象, 二十多年以来一直都是存在着的。“只是当下我觉得它变得更为严重了。”张师傅总结道, 追根溯源存在着四个缘由, 其一乃是驾驶员的收入有所降低, 其二是驾驶员进入公司之后未曾经历系统的培训, 服务意识以及服务理念较为淡薄, 其三是入行门槛太过低了, 驾驶员并不珍惜, 其四是网约车所带来的冲击。
上海进博会的保障车辆 资料图
虽说驾驶员也有难处，但这可以成为降低服务质量的理由吗？
出租车司机钱师傅觉得, 老是频繁前往机场, 长时间排着长队, 这种做法不可取, 这表明司机自身不够勤快, “那些灵活些、平常有积累的司机, 通常都清楚在什么时间段, 哪里会存在生意机会, 老是待在机场等候趴着的司机, 可谓懒司机占据多数情况。”。
张师傅还讲, 苦以及难能够被理解, 然而拒载, 还有挑客, 再加上“一口价”, 这是违背职业道德规范的情况。“我们当中不少老车夫都明白, 营生很难做得顺利, 可也没必要向乘客发泄怨气呢。既然已然选定了从事这一行业, 那就应当严谨地去把事情做好, 周到细致地服务好每一位搭乘之人, 一丝不苟地完成每一单营业事项。”。
搭乘者感受欠佳, 出租车驾驶员亦觉困苦。往昔的“金字招牌”怎样去擦亮呢? 我们会于下一篇持续探究。
白浪 设计
