东风雪铁龙世嘉进行了换代, 有了C4世嘉这个全新命名, 目的是保留现款世嘉, 达成两代同堂销售, 让品牌在紧凑级车市场领域具备更细化的产品定位, 还能更满足不同消费者需求。于此同时, 全新1.2 THP发动机被应用, 这使C4世嘉动力配置更丰富, 也更具燃油经济性。
ams车评驾驶评价：
优势在于, 其外观具备时尚之感, 配置相对甚是丰富, 油耗处于较低水平, 舒适性表现堪称良好, 动力相较于预想而言则甚是不错。
缺点：空间略小，内饰做工不够精致
售价：预计11万元人民币起
竞争车型：上海大众朗逸，上海通用雪佛兰科鲁兹
对中国市场进行分析, 产品定位会更细化, 造型设计会更时尚, 油耗会更低, 如此更能够满足其受众群体的需求, C4世嘉有可能会对紧凑级车市场格局产生影响。
新C4世嘉造型很时尚
随着国内汽车市场越发成熟, 消费者用车需求进一步细化, 细分市场随之产生。东风雪铁龙旗下最新的C4世嘉在这样的大环境中诞生, 从精准角度剖析, 这款车理论上是世嘉的换代车型, 然而现款世嘉车型并未因此退市, 而是如同经典款福克斯或者马自达3星骋那般存在, 即两代同堂销售。所以C4世嘉的定位比世嘉高, 却稍低于C4 L, 再加上爱丽舍, 形成了东风雪铁龙在紧凑级车型领域的一个整体架构, 又进一步细化了市场。
设计：更时尚，更大气
双横条格栅与车标很好地融为一体
法式血统的新C4世嘉, 秉承了许多家族设计理念, 双横条进气格栅贯穿车头, 与logo融洽地合为一体, 前大灯造型富有层次感, 然而, 因产品定位受限, 全系车型都要采用卤素光源。
双“回”字型尾灯很有质感
特别有质感的双“回”字型尾灯, 弧形行李厢盖是雪铁龙车型典型特征。总而言之就整体而言, C4世嘉特别像缩小版的C5, 所以哪怕它定位比C4 L低, 却能带来大尺寸视觉效果。
看起来很像C5，也就有了尺寸更大的视觉效果
复杂的方向盘被摒弃了, 按键变少了, 中央部位成了联动式, 变得比较简便, 让方向功能操作更为便利, 仪表盘读数很清楚, 但是能显示的信息非常少, 几乎所有数据都集成到多媒体系统里了, 中控台就剩下一块液晶屏幕跟空调控制系统, 使内部形状更为简洁。
内饰简洁，做工欠精致
车身：空间略显局促
后排空间略显局促
尽管看起来尺寸并非不大, 然而C4世嘉的车内空间, 特别是后排的这般实际感受, 还是存在着些许局促。虽说在C4世嘉上市之前, 车身尺寸处于保密阶段, 但依据现款世嘉来判断, 新的C4世嘉轴距大概就在2600毫米的样子。与此同时, 把C4世嘉和C4 L一同停放, 不难发觉, C4世嘉的宽度明显更细一些。
行李厢内部很深
车内用来存放物品的空间十分充裕, 在前门的槽位里面放置容积为1.25升的饮料瓶子, 看起来十分轻易, 然而位于后排那里的门槽略微小了一些, 而且, 亦即便是把后排位置处的空调出风口更换成用于储物的格子, 在此处都没办法放置下一部手机。还有行李厢, 虽说它并非呈现出规整的状态, 不过其内部方面在纵深上是比较可观的, 它的开口部分也不算小, 只是其门槛相对较高, 在放东西的时候会在便利程度上存在一些欠缺的状况。
车载互联系统方便实用
中控屏幕几乎集成了全部信息
C4世嘉配置的亮点在于, 高配的车型上面是带有CITROEN CONNECT互联系统的, 它继承了多项功能, 像导航、咨询, 还有养车等功能, 除了在接线的时候, 系统音乐不太悦耳之外, 使用起来便利性颇高而在同时呀, C4世嘉是标配了一键启动、无钥匙进入, 以及双区自动空调的, 这进一步提升了产品的性价比。
动力：1.2T比想象中有力量
东风雪铁龙C4世嘉会给消费者提供三种动力方面的选择, 这三种选择, 分别是1.6升自然吸气的发动机, 还有1.6 THP涡轮增压发动机, 以及最新的1.2 THP涡轮增压发动机。这里面, 1.6升自然吸气发动机将会搭配CVT变速箱, 而1.6 THP和6AT的搭配组合在许多PSA的产品当中已经出现过了, 所以, 本次体验具备重点意义的是最新的1.2 THP发动机。
1.2 T发动机油耗表现很好
6挡自动变速箱平顺性还不错
就账面数据而言, 这台1.2 THP发动机, 其最大功率达成了136马力, 最大扭矩为230牛·米, 在1000转的时候涡轮增压便会介入。于不开空调的情形下驾驶, 它更仿若一辆配备自然吸气发动机的车型, 几乎感受不着涡轮的介入。在加速之际, 不管怎样去操控油门, 变速箱都倾向于在偏高一点的转速区域换挡, 目的在于换挡之后转速不至于跌落得过低, 进而提供持续不断的动力。但一旦迈入巡航模式, 在市区当中发动机转速大多时候都会被控制在1500转左右。
行驶舒适性很高
唯有开启空调, 才会偶尔察觉到涡轮的现身, 尤其是在低速起步的时段, 毕竟其排量仅仅是1.2升。然而这并不表明这台1.2 THP就软弱, 恰恰相反它所产生的推背感比预想中的要好上许多, 特别是低扭的呈现相当出色, 只是后程的表现稍显平常, 车速一旦超过80再去进行中途加速就没那么带劲了, 变速箱降挡的反应也会相应地变缓。
环保：油耗真的很低
在千岛湖, 有一段国道, 这段国道带有些起伏, 不过路况条件却是很不错的, 在这样的国道上, 只需稍加技巧, 便能够把C4世嘉的油耗数据开到百公里3.7升, 这实在是很惊人的。
自动启停为标配
STT自动启-停系统主要针对城市道路, 在这种情况下, C4世嘉1.2 THP的综合油耗数据仅为5.0升, 对于这款车的目标群体而言, 是具有一定吸引力的。
驾驶：操控并不是强项
和绝大多数法系家用车相同, C4世嘉的悬挂是很柔软的, 于弯道里并没办法提供最佳侧向支撑, 且在高速行驶时遇上路面起伏会觉得发飘, 底盘相对有点松垮。
定速巡航带有限速功能
于此同时, 转向系统具备这样的情况, 路感相对清晰, 然而中间位存在些许模糊之感 , 指向性方面也并非那般出色 , 不适用于进行精准操控。这是由于在许多时候 , 驾驶员手上所做的动作 , 没办法十分准确 、十分直接地传递至车头。所以 , 激进的驾驶风格好像并不适宜C4世嘉。
乘坐：长途驾驶不易疲劳
总计里程大概在160公里上下的试驾活动, 过去一天了, 没感觉到丝毫疲劳, 功臣是舒适的悬挂调校。另外, 3缸发动机的抖动处于可接受范围, 并且高速巡航时噪音也不大, 只是急加速时能听到金属撞击的异响, 不过大部分时间车内整体静谧性控制得挺好。
前排座椅很舒适
前倾的座椅跟身体的贴合程度较高, 其具备的包裹性也相对较好, 后排的座椅呈现出较为扁平的状态, 当三个成年人同时就座时会产生些许拥挤之感, 过道中央位置的凸起程度并不显著, 缺少出风口这一情况算是一个小小的遗憾之处。
安全：安全配置丰富
高配车带有盲区监测
C4世嘉全系都标配了博世第九代电子稳定系统, 在PSA车型当中, 来自博世的系统始终都被给予了好评, 并且这款车还带有坡道辅助系统, 它可以在2秒内有效地防止溜车, 除此之外, 高配车型还配备了盲区监测功能, 这进一步丰富了安全配置, 进而提高行驶安全性。
费用：能否搅局关键因素很多
新C4世嘉把主要竞争对手设定在了上海大众新朗逸与雪佛兰新克鲁兹身上, 前者向来是这一级别车型里的销量冠军, 具有大空间的优势, 并且操控性比C4世嘉更佳。朗逸也有1.2T版本车型, 不过仅存在于蓝驱版车型之中, 其缺点是配置没那么丰富, 做工精细程度以及舒适性比不上C4世嘉。
弧形行李厢盖是雪铁龙的特征
新克鲁兹一样很具时尚感, 要是单单比拼外形, C4世嘉跟克鲁兹算得上不相上下, 而且这款车的入门价钱也不算高, 然而车主大多反馈油耗偏高, 双离合器变速箱运转起来也比不上AT那般顺畅。新C4世嘉上市以后能不能打乱现有的市场格局, 关键因素好像不少, 毕竟这个领域竞争颇为剧烈, 定位更为明确的C4世嘉能够说拥有一定竞争力, 不过还是得先瞧瞧它的售价有无诚意。
技术数据：
东风雪铁龙C4世嘉1.2 THP
车身：厂方未提供
发动机为L3, 具备涡轮增压, 排量是1199 cm3, 其最大功率为100 kW (136 PS), 对应转速是5500 rpm, 最大扭矩为230 Nm, 扭矩对应的转速范围是1750至3500 rpm。
传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡自动变速箱
底盘部分, 前采用的是麦弗逊式独立悬挂, 后运用的是扭力梁式悬挂, 前配备通风盘式刹车, 后是盘式刹车, 轮胎规格方面, 前轮（或前）为205/55 R 16, 后轮（或后）同样是205/55 R 16。
行驶性能：综合油耗5.0 L/100km
售价：预计11万元人民币起
