自动启停系统会致使电瓶损耗有所增加, 实实在在会如此, 特别是当车辆处于频繁地走走停停这种状况的时候。
当发动机处于热机状态, 且各部件条件适宜时, 自动启停功能会启动, 此时正常情况下对发动机的伤害微乎其微。然而, 在北方冬季低温环境下, 应当降低启停功能的使用频率。
点火次数能够对电瓶寿命予以评价, 于单位时间或者行驶距离当中, 点火次数要是越多,那么电瓶寿命下降得就越快。可是, 当前的启停电瓶性能要比普通电瓶好出许多, 其使用寿命能够达到普通电瓶的三倍, 所以在正常情形下, 它们的寿命跟普通电瓶相差不算大。不过, 要留意的是, 更换启停电瓶的成本相对而言较高。
绝大部分带有启停功能的车辆所使用的是AGM电池, 并非普通铅酸电池, AGM电池的电循环充电容量为普通电池的三倍, 其使用寿命还要更长, 能够满足频繁充放电的需求, 要是使用普通电池, 启停功能对电瓶的伤害会愈发明显。
在安装普通蓄电池时, 一些车型没办法启用启停功能。蓄电池配备了 AGM 技术, 其性能优越, 有着三倍的循环寿命。为了确保启停系统能有效运作, 车辆通常配备了直喷发动机, 配备了耐用型起动机, 配备了特殊蓄电池, 还配备了高品质燃油等配置。
在刚开始进行设计时, 启停系统关联的各种配置就已经对各种各样的使用情形做了考量, 所配备的启动机跟蓄电池能够应对各式各样的问题。可是, 在出现拥堵状况, 或者缓慢进入车库之时, 还有涉水或者频繁地上坡起步等情形下, 最好把启停功能给关闭掉, 以此降低对电瓶所造成的损耗。
