躺平之家

特斯拉跳出电机参数竞赛，转向更隐秘的技术创新方向

Thu, 16 Jul 2026 15:50:46 +0800

没错, 这个话题近些日子以来热度持续呈现攀升态势, 那么现在就让我们开启探讨进程。我们先来阐述一下, 全球范围内的那些汽车制造企业, 在电动汽车所涵盖的这个特定领域中的相互竞争态势究竟如何, 嗯哼, 也就是大家无一不是竭尽全力地渴望超越特斯拉这家公司, 那么他们究竟都付诸了哪些具体的努力举措, 事实上, 在过去的这十多年时间里, 嗯哼, 全球范围内处于领先地位的那些汽车制造企业。为了能够对特斯拉已占据的地位施加撼动作用, 嗯哼, 可以说是投入了数额高达几十亿美元的资金。随后有着多达上千名的工程师全力以赴, 不分昼夜地持续投入到研发工作当中。大家不间断地去公布并推行全新的电动化发展计划。在电池技术层面持续实现突破进展, 与此同时, 以飞快的速度去进行充电网络的铺设工作。听闻大伙真真切切是拼命地去做了, 没错, 那么这般努力存有成效与否? 有呵, 的确是存有成效。也就是曾有一度使得特斯拉跟其他品牌间的差距快速地缩减。嗯, 然而, 特斯拉后续推出了一项关于电机的创新技术。瞬间又把距离给拉开了。故而如今就连行业分析师都讲, 嗯电动汽车的这场战争基本上已经完结了。知晓了, 那接下来我们要探讨的便是电动汽车的核心竞争究竟是什么? 嗯, 而后特斯拉的这种碳纤维包裹转子的电机, 究竟带来了怎样的突破? 实际上, 有不少人觉得, 电动车的竞争体现在续航、屏幕大小以及辅助驾驶等方面功能上。然而, 业内人士心里明白, 最为核心的是电机以及制造体系。没错, 原因在于电机决定了, 这辆车能达到怎样的速度以及具备多强劲的性能。而制造体系, 它起着决定作用, 能否高效率地将车生产出来并且按合理价格售卖, 这两者是不能缺少任何一方的。像这样看来, 电机技术的进步的确是关键。恰好因电机技术众人追逐好些年了, 始终没拉开太大差距, 嗯；直至特斯拉弄出了碳纤维包裹转子这种工艺。它等同于给转子披上了一层, 具备高强度的紧身衣物。能够致使转子于高速转动之际, 不因离心力而将磁铁甩掉, 于此情形下它的转速以及功率密度均能够大批量地提高, 瞬间便把电动车的性能上限再度提升了一大段, 并且他们还将此项技术予以规模化生产。那般说来为何众多的新科技, 都极难从实验室迈向大规模量产呢? 这主要是由于能够制造出来跟能够量产全然是两回事。就如同这个碳纤维包裹转子, 它的工艺难度是特别高的。没错, 它对制造的精准度要求极为苛刻。要是存在哪怕极其微小的不一致状况, 那么这个零件便会径直被判定为报废。故而, 特斯拉究竟是凭借何种因素, 能够将这个物件实现量产呢? 这就必然要提及特斯拉的那座超级工厂, 在其内部存在着一整套堪称高度自动化的生产线。这便是他们能够使该技术得以量产的核心的底气来源。而后, 你去查看他们的生产数据, 即是关于驱动单元转速的指标情况以及良品率状况。把这两个数据放置在一起进行考量, 你就能明白这件事情是多么难以被其他主体进行复刻。哪怕当下竞争对手获取了全部图纸, 没有数年时间, 根本无法搭建起同样体系, 并且等其搭建完成时, 特斯拉或许又已实现升级。那么, 这款Model S plaid在电机技术方面的突破, 究竟给用户带来了怎样体验? 简言之, 这辆车实则将三电机系统以及碳纤维转子技术发挥到极致。故而其直线加速性能相当强劲。可最具厉害之处在于, 它并非那种仅在赛道上才可跑得飞快的车, 它乃是一台你每日都能够驾驶着去接送孩子, 或者说供一家人外出旅行的量产车。听起来着实挺诱人, 对, 正是这种将顶尖科技与日常使用相融合的情况, 着实极具吸引力。没错没错, 并且就是众多普通家庭, 他们积攒了资金想要更换一辆好车。实际上他们内心真正渴求的是技术已然达到极致尽头的那种踏实感觉。对, 而非是自己刚把车买到手没过多久就被他人超越了。但是, Plaid 直接表明短期内没有对手能够追赶上, 清楚了。那么, 特斯拉的这一超级充电网络, 在整个行业里究竟是怎样的一种存在? 能说超级充电网络是特斯拉的一张王牌, 还是很多对手不愿承认的一个事实。多年来他们在这上面持续投入, 如今已具备非常大的规模, 并且网络密度也极高, 一旦体验过就很难再去接受那种要四处寻觅充电桩, 还要等待很长时间的焦虑。如此这般来讲的话, 那么这个充电网络实际上跟电机是一样的, 皆是算作一个颇深的护城河。没错没错, 电机它是归属于硬件层面的一项壁垒的。而这个充电网络它便是归属于整个生态层面的一项壁垒, 对, 这两者叠加组合起来之后, 即便别的在某些参数方面追上了特斯拉, 然而用户切实的用车体验依旧是存在差距的。这同样是为何当下整个行业发觉特斯拉已然跑到另一条跑道上去的缘由了。接下来我们要探讨的, 是关于特斯拉技术领先以及未来挑战的一些思索, 没错, 正是特斯拉当下所取得的这种技术领先究竟是如何达成的? 而后, 其未来能否持续维持此种领先态势呢? 实际上, 我身处于此行业已有多年之久, 见识过诸多号称的颠覆者, 嗯, 其中不少皆是声势浩大却成效寥寥, 最终依靠 PPT 获取融资, 而后便再无下文了。然而, 特斯拉确确实实是将技术逐个付诸实践并实现量产的, 这才是使其真正鹤立鸡群的关键所在。的确, 特斯拉这般的坚持以及执行力着实是极为罕见的。行业分析师声称电动汽车大战已然结束, 嗯, 虽说略显夸张, 然而特斯拉的此项技术以及制造体系着实令对手极难追赶。但倘若谈及它可否始终维持这般领先态势, 实则技术领先能够凭借一款电机一蹴而就, 可保持领先, 依靠的却是日复一日的积累。对, 涵盖其研发速度能否持续维系, 其制造体系能否持续进化, 这才是关键考验。好吧, 那今日我们探讨了诸多有关特斯拉的技术创新。从电机到制造，再到超级充电网络，确实是让整个行业都望尘莫及啊。OK，那这期节目咱们就到这里啦，然后感谢大家的收听咱们下期再见，拜拜拜拜。","tts_meta_addr":"https://tosv.byted.org/obj/tos-tingtoutiao/ai_podcast_meta/7662230235962507785_0.json","voice_type":"sami_ai_podcast"}}

走进享界超级工厂：8车型钢铝混线投产洞察高端智造柔性升级

Thu, 16 Jul 2026 13:44:26 +0800

在北京密云, 有北汽新能源享界超级工厂, 近日人民网走进这里, 其中有1324台智能机器人在精准作业, 造型复杂的机械臂在灵活挥舞, 轿车、旅行车等不同车型的车身框架, 在同一条产线依次成型, 这里有支持8车型钢铝混线生产的柔性智慧产线, 能近距离观察传统豪华制造体系与数字智能技术的协同创新实践。

6轴高速旋杯喷涂机器人在工作。

8车型共线：微米级精度下的柔性智造突破

依据北汽蓝谷一月二十三日公布相关公告, 其旗下子公司北汽新能源计划投入十九点九一亿元, 用于名为“享界超级工厂高端平台车型产业化及产线数智化提升项目”, 此项目意在针对工厂冲压、车身、涂装、总装等核心环节予以升级, 以便拥有BE223.0高端平台车型生产能力, 同时全面提升制造体系的柔性化、效率、质量以及智能化水平。

北汽新能源副总裁郭东栋博士, 其同时担任享界超级工厂党委书记以及总经理, 他表示, 该项目当前已然取得阶段性成果, 核心的8车型钢铝混线柔性产线已经正式投产, 总装车间测量精度达到了±0.05毫米, 关键工序自动化率实现了100%, 等到三季度技改全面完成之后, 工厂整体产能将会得到提升, 交付能力会翻倍。

一种被称作柔性化生产的东西, 是我们此次将近20亿元进行技改升级所取得的核心成果当中的一个。借助这一突破, 工厂在维持微米级制造精度的情形下, 达成了产能的提高, 为享界后续多种车型同步进行量产做好了准备。郭东栋讲道。

据相关信息知悉, 在进行技术改造之前, 此工厂所具备的生产能力呈现为单平台双车型的状况；当完成技术改造之后, 那个被称作享界的生产能力能够直接上升到高达8个车型共同于生产线之上进行生产的水平, 并且拥有了足以满足轿车、旅行车、SUV、MPV这些不同品类车型的制造能力。

8个车型一同进行共线生产, 其技术难度可是要高过于普通的共线生产的, 钢与铝的物理性质存在着极大的差异, 焊接工艺要求以及铆接工艺要求完全是不一样的, 这8种车型包含了不同的品类, 车身结构以及尺寸两者之间的差异也是非常大的、所以, 在模具切换方面，在车型切换方面, 在工装夹具兼容方面, 在物流节拍匹配等诸多方面都必须要给予充分的考虑。郭东栋说道。

据悉, 享界首款SUV车型G9会于该产线进行投产, 它是鸿蒙智行旗下率先推出的科技豪华硬派SUV, 这意味着北汽与华为的战略融合已由轿车领域延伸至SUV细分市场。

总装车间，底盘合装AGV展示。

总装车间，间隙面差机器人正在对车身进行扫描。

在总装车间里, 有一套自动化间隙面差测量系统, 此间该测量系统正针对车身开展扫描操作, 其测量精度能够达成正负零点零五毫米, 它所进行的检测, 准确程度以及一致性对比人工而言精准了十倍。

郭东栋朝着屏幕之上的数据所指之处说道, 这里面引入了21套华为AI蓝鲸视觉防错系统, 针对装配完毕的关键部件开展拍照比对的操作, 能够凭借大数据去识别那些人工没办法发现的质量隐患。

据知晓, 享界超级工厂于多个关键环节深度运用了AI技术, 除AI视觉检测外, 享界工厂还在构建基于AI大模型的工艺优化系统, 该系统可依据历史数据以及实时工况自动推举最优参数, 车身车间1157台智能机器人的运行数据与检测结果统一归入数据平台予以分析, 持续优化焊接轨迹与铆接参数。

“数据, 其一要可以被存储, 其二要能够被查询, 其三得能够被展示, 再者, 还应当可以被AI理解, AI不仅要对数据进行推理, 亦会进行调用, 最终数据要化为企业那份有着智能特性的决策能力。”这是郭东栋表态所言。

在工厂绿色制造范畴里, 作为处于首都生态涵养区的工业企业, 享界超级工厂借助硅烷薄膜前处理工艺达成重金属零排放, 干式纸盒喷漆室使得喷漆线废水达零排放, 废气经过处理后焚烧效率为99.5%, VOCs年减排量超出90吨, 有上述表现。

“两个老师判卷”的双质检质量体系

享界身为北汽与华为车企加科技全生态战略共同体的核心载体, 然而传统车企的线性制造流程跟科技公司的快速迭代开发模式天然存有差异, 在制造端, 享界构建了一套“双质检”体系, 从质量标准制定开始, 到生产过程检验, 再到最终交付验收, 双方团队全程都参与其中, 北汽完成检查之后, 华为再去做复检, 这就如同“一个学生考试, 两个老师同时判卷”。

郭东栋坦言, 传统豪华车制造注重确定性, 科技公司注重持续进化。我们并非让谁使谁改变, 而是构建了一套共同语言, 产品体验能够快速迭代, 然而制造质量得有统一基线, 软件能够持续进化, 可是硬件制造过程必须受控。

在车身车间，蓝光检测机器人正在工作。

享界这个高端新能源汽车品牌, 是由北汽与华为联合打造而成的, 它将焦点聚集于30万以上的豪华新能源市场, 其出行需求覆盖轿车, 其出行需求覆盖旅行车, 其出行需求覆盖SUV, 其出行需求覆盖MPV等全品类。

依据享界汽车于5月21日所公布的讯息, 享界汽车的累计交付数量突破了60000台, 并且已经连续7个月在30万以上的新能源轿车市场里, 销量处于第一的位置。

最早与华为建立战略合作关系的车企当中有北汽。北汽新能源企业品牌管理部部长兼享界事业部营销中心品牌推进部部长为王艾强, 他介绍说。双方在2025年把合作升级成了“车企+华为科技全生态”战略共同体。打造出了五大专属体系, 这其中包括200亿专项研发资源投入。还有双高端供应链体系加持。以及双质检质量品控体系等。并且组建了一支队伍, 这支队伍有数千人。这支队伍在和华为团队持续不断地融合着。

车身车间，铆接机器人正在工作。

更值得予以关注留意的是, 奔驰制造体系相关经验的被引入, 这为享界的品质管控构筑奠定了根基基础。“豪华车制造最为困难棘手的并非是造出一台品质优良出色的车辆, 而是能够持续连续造出十万台、几十万台车辆并且都始终保持维持同样的品质水准。”郭东栋这般讲道说道, “我们将奔驰的精益管理体系以及质量控制方法办法, 与华为的数字化技术技艺进行相互结合交融起来, 继而再塑造形成享界的制造标准准则。”。

当下, 中国那些新能源汽车品牌在高端市场当中的布局正处于提速状态, 正从原先早期时的配置相互竞争，以及续航相互竞争的境遇, 渐渐地朝着制造品质、品牌认知与全生命周期服务等内容的体系化竞争方向转变发展。

在郭东栋的认知当中, 中国高端新能源制造如果想要全方位地超越传统豪华品牌, 并非只依靠配置处于领先地位就行, 而最终是要在制造体系能力方面得以体现。

并非绕过传统豪华品牌的制造基本功, 才算是真正的弯道超车, 而是在掌握了这些基本功以后, 将智能化、数字化、生态化能力叠加进去。他说道, 享界正在探索的, 是“智能制造+数字底座+敏捷迭代”这样一种新范式, 它是中国高端制造探索自主进化路径作出的一次尝试。(文中图片均由受访者提供)。

崔小粟

纯电对决：比亚迪胜出，特斯拉未能守住优势

Thu, 16 Jul 2026 13:27:27 +0800

特斯拉不是输给了运气，而是输给了中国制造。

2026年, 到了第二季度, 比亚迪给出了一份成绩单, 这份成绩单让全球车厂只能沉默。比亚迪在该季度于全球卖掉的纯电数量是557,090辆。特斯拉在同一时期交付的数量是480,126辆。双方之间存在着7.7万辆的差距, 要是换算一下的话, 特斯拉少卖的汽车数量相当于一整个中型城市的全部汽车数量。

这并非是我头一回讲比亚迪超越了特斯拉, 然而此次却是特斯拉于最佳状态之时被正面击败。特斯拉第二季度同比增长幅度为百分之二十五, 环比大幅上涨百分之三十四, 创下了历史上最为强劲的二季度纪录。即便处于这般情形下, 依旧未能追赶上。

一个季度前，特斯拉刚翻过身

2026年首个季度, 特斯拉顷刻间取得了一次胜利。那时比亚迪在国内的销量因购置税政策的退坡而出现下滑, 纯电车型仅仅售出31万辆, 特斯拉凭借35.8万辆实现反超, 从而终结了比亚迪连续六个季度占据全球纯电销冠的地位。

但马斯克还没来得及庆祝，Q2的数据就把特斯拉按了回去。

那种超快速反弹的状况出现在比亚迪身上了, Q1季度它卖出了31万辆, 到了Q2季度, 一下子就冲到了55.7万辆, 跟环比相比是暴涨了79%。特斯拉, 从Q1的35.8万辆冲到了Q2的48万辆, 这般表现已经算是很拼命了, 然而比亚迪的那些数字, 就好似是一堵横亘着的墙, 直直堵住了特斯拉前行的面前去路。

更为至关重要的是, 在2025年这一整个年份当中, 比亚迪纯电的销量达到了225.7万辆, 然而特斯拉仅仅才有163.6万辆, 全年领先的数量超过了60万辆。特斯拉在Q1的反超, 从本质上来说, 仅仅只是一次带有偶然性的暂时缓和, 而并不是开启翻盘的起始点。

2026年第二季度, 纯电销量方面, 比亚迪为557,090辆所示 / 特斯拉是480,126辆车所现。

在2026年上半年的时候, 纯电累计数量方面, 比亚迪达到了867,479辆, 特斯拉达到了838,149辆。

2025年, 全年, 纯电销量方面, 比亚迪为2,256,714辆, 特斯拉是1,636,129辆。

比亚迪2025年领先：62万辆

海外市场成了胜负手

比亚迪真正拉开差距的地方，不在中国，在海外。

在2026年6月的时候, 比亚迪单月出口的数量达到了17.5万辆, 这个数字是任何一家中国车企都从来没有达到过的。在1到5月期间, 其累计海外销量为61.69万辆, 与同比相比增长了64.9%。该公司已经将全年海外目标从130万辆向上调整到了150万辆。

在欧洲地区, 比亚迪在销售数量方面, 已经连续好多月超过特斯拉。在德国, 比亚迪于2025年全年的注册数量是23,306辆, 相较于前一年增长幅度超过7倍。在英国, 全年的销售数量为51,422辆, 同样是领先特斯拉。一辆辆印着比亚迪标志的车, 正在改写这些传统汽车强国的版图。

特斯拉于欧洲的注册量呈现出下滑态势, 2025年一整年欧洲的注册量为23.87万辆, 相较之前同比下降了26.9%, 步入2026年, 此类趋势并未得到扭转, 品牌形象、消费者情绪以及产品更新周期, 均在将特斯拉逼近墙角。

哪是比亚迪作为一个品牌击败了特斯拉, 实则是中国制造所采用的模式取得了胜利。垂直进行整合, 实施成本控制, 实现快速迭代, 开展全球建厂举动, 这当中每一项都是特斯拉在中国面前难以回避的不足之处。特斯拉还处在行业顶端位置吗? 起码在销量排行榜上, 它已然被拉下来。

特斯拉的故事正在换主角

特斯拉同样在开展自我救助活动。第二季度交付了48万辆车, 相比于同期该销量增长了25%, 这是真实发生且确凿无疑的反弹态势。Model Y这款车型在全球范围之内依旧受到广泛欢迎, 在中国这个市场六月份批发数量达89,091辆, 并且连续第八个月呈现出增长的情况。全自驾驶辅助系统订阅用户数量已经达到128万, 仅仅每一个季度里来自软件方面的收入就差不多接近3.8亿美元。马斯克另外拥有Optimus机器人, 还存有Cybercab, 同时还有一系列受到资本市场青睐的故事存在。

但资本市场喜欢的故事，和消费者买车时的选择，是两件事。

当比亚迪于欧洲售卖达到5万辆之际, 特斯拉的那5万辆处于何方呢? 当比亚迪在巴西、泰国以及乌兹别克斯坦的工厂着手投产之时, 特斯拉的工厂却仍在德州和上海维持原状毫无进展。增长并非凭借讲故事就能实现的, 而是经由工厂逐台制造而成的, 是依靠经销商逐个铺设开来的, 是借助售后网点逐个搭建出来的。

正在从一家汽车公司转变为一个科技公司的特斯拉, 这本身并无过错, 然而代价却是, 其汽车业务的天花板已然隐隐约约能够看见。至于比亚迪, 它依旧处于汽车业务的半山腰位置且还在朝着上方攀爬。

必定会有人在评论区发生争吵, 特斯拉粉声称, 比亚迪所售卖的是价格低廉的车辆, 其平均售价较低。比亚迪粉则表示, 特斯拉的销量已然难以企及, 却仍在谈论品牌溢价的问题。双方所言均无差错, 然而数据是确凿无误且无法弄虚作假的。557,090辆对比480,126辆, 这便是第二季度最终呈现的结果。

前一个季度, 此刻刚翻身的是特斯拉。再过三个月, 把它重新摁回去的换成了比亚迪。这绝非偶然, 乃是延续两年的趋势在起作用。特斯拉于全球纯电领域独霸一方的位次, 已然拱手让给比亚迪。讲过的那句出自马斯克之口的——随后特斯拉借软件盈利, 甚至甘愿零利润售车——听着愈发像是预先炮制的免责之辞。

说比亚迪, 并非只是单纯冀求赢那么一回, 而是怀揣让特斯拉压根儿就没法在后视镜之中再被瞧见的心。可问题在于, 特斯拉它究竟还能不能够看到这个后视镜。

英伟达智驾全栈方案下，113万辆纯芯片采购订单会流失否？

Thu, 16 Jul 2026 13:25:53 +0800

于2026年7月14日那天, 英伟达自动驾驶团队开展了一回关键人事调整, 吴新宙在入职差不多三年之后, 达成了对部门资源的全部收权行径, 业务从“芯片部门下属应用线”转变为独立军团了。

此动作径直指向一个问题: 英伟达正从“售卖芯片”转变为“售卖全栈方案”, 那群仅仅购买芯片、自行编写算法的车企, 还会持续与它合作吗?

从英伟达的视角看，全栈不是“绑架”，是“加菜”

英伟达明白得很, 它所立足的台阶并非铁板一块, 毫无缝隙。依据NE时代数据来看, 在2026年4月的时候, 它于国内智驾域控芯片的市场占到高比例的48.9%, 而且单月装机的数量得以突破30万片这项数值。然而在这一情况里面, 当下中国区出货量当中, 纯芯片采购订单所占比例大约是62%, 与之对应的车型在2025年到2026年期间累计的销量大概是113万辆。

2026年4月乘用车辅助驾驶域控芯片装机量榜单

要是强行推行绑定销售, 那么这些订单极有可能直接就翻脸了。故而英伟达所采取的策略并非是“二选一”, 而是“分层开放”。它最新的DRIVE产品体系涵盖了五层能够进行自由组合起来: 硬件、OS、中间件、算法、参考方案, 汽车企业既能够仅仅购买芯片, 又能够购买芯片再加上部分软件, 抑或是直接打包全套东西, 不存在任何强制捆绑的条款。

从数据方面来看, 此种策略已然在产生效果, 在眼下英伟达的智驾订单当中, 单纯芯片处于裸硬件状态的订单所占比例大约是70%, 而绑定了全栈开发工具链以及参考算法的订单所占比例大约是30%。

英伟达官方甚至明确讲道, 全栈路线那位于核心位置的目的, 是去把汽车企业从芯片一直到量产落地的开发门槛给降低, 并非是对定制化能力进行限制——你并非一定要吃我这一整套菜肴, 然而当你有想吃的想法之时, 我这里是有已然准备好的。

从车企的视角看，没有人愿意被“锁死”

可是, 汽车企业所打的算盘, 要比英伟达所想象的更为长远, “芯片自由”正逐渐演变成头部汽车企业的集体性战略。

那些之前长时间进行大规模采购英伟达芯片的车企, 像蔚来、小鹏、理想等这些, 都已经实现了自研智驾芯片的量产: 蔚来所推出的神玑NX9031, 到2026年一季度之际累计出货数量已经超过55万颗, 这就完全取代了在此之前英伟达芯片的主力装车需求；小鹏所拥有的图灵AI芯片, 理想所具备的马赫M100, 也都早就量产并装车了。

比亚迪居然直接去推出, 中国首款4nm制程的智驾芯片“璇玑A3”, 还声称, 所有智驾算法完全是跑在自有芯片之上的。

这些车企扎堆进行自研的背后, 存在着两个核心诉求, 其一为规避单一供应商卡住脖子的风险, 其二是降低此前每年处于数亿美元级别的巨额芯片采购成本。蔚来创始人李斌曾经透露, 蔚来在高峰时段每年投入大概3亿美元用于采购英伟达芯片。在进行自研芯片之后, 单车智驾硬件成本能够降低大约一万元。

长安智驾的负责人陶吉, 曾经表达过这样的意思, 对于车企而言，要是能够达成模型针对不同算力、不同芯片进行低成本的裁剪适配, 那么便能够实现所谓的“芯片自由”, 这句话差不多等于是在直接回应英伟达的全栈化, 那就是, 我清楚你是开放的, 然而我就连开放的机会都不愿意给予你。

从竞争对手的视角看，分流的通道已经打开

车企对于芯片自由有着诉求, 这诉求并非只是空喊口号, 并且当前此诉求正被竞争对手以快速的方式予以兑现。

依据NE时代在2026年4月所统计的数据来看, 地平线的单月装机量已然突破了8万片, 其市场份额自年初的9.3%开始, 迅速地提升到了13.6%, 进而跃居至行业的第二位。

其中, 征程6系列芯片, 已然获取了超过25家车企的定点合作, 同时还达成了超100款车型的定点合作, 大量以往仅仅规划采用英伟达芯片的中高端车型, 增添了地平线作为主力供应商。

摩根士丹利在2026年7月所做的报告给出判断, 大约30%的那种仅仅只为了采购英伟达裸芯片的头部客户, 将会在2至3年的时间之内大幅度地降低英伟达芯片的采购比例, 转而投向自研或者国产供应商。国内行业分析师的观点更为保守, 在之前那些完全采用“英伟达芯片+车企自研算法”这一模式的项目当中, 大概40%会渐渐地切换到多芯片平台。

整合判断：不会丢失，但会结构性分流

英伟达不会出现那种客户大规模丢失的状况，然而客户结构会产生根本性的改变。

采用纯芯片进行采购的头部客户, 其中包括蔚小理、比亚迪, 它们正在加快自研替代的进程, 英伟达在这些车企的“主力车型”上的订单量将会持续减少, 不过高端旗舰车型对应的高附加值芯片订单依旧会被保留。

同时, 有众多选择全栈参考方案且能快速实现智驾落地的客户, 像极氪、小米汽车、文远知行等, 会成为英伟达新增加的量, 这些客户带来的软件授权收入比纯硬件销售要高得多。

英伟达所推行的“全栈”策略, 其本质在于以切分蛋糕的全新方式, 将原本单纯“卖芯片”的模式进行改变, 使其重组变化成一种搭配更为精致的“芯片 + 软件”套餐形式。对于那些有着如同想吃法餐需求的餐厅（这里指的是那些期望能够实现快速落地智能驾驶功能的汽车企业）而言, 这种策略提供的是一种涵盖多方面的一站式服务；而对于那些如同坚持自己下厨的餐厅（即具备较强自主研发能力的汽车企业）, 英伟达就算是在这种情况下, 也甘愿向其售卖相关的原料。

但问题在于，那些最会做饭的厨师，连原料的产地也想自己掌控。

《幼惑》漫画全集下拉式无删减版

Thu, 16 Jul 2026 13:10:31 +0800

十七岁的夏天，永远藏着少年人最说不清、道不明的心动与困惑。那些懵懂滋生的情愫、克制隐忍的心事，像盛夏疯长的枝叶，悄然缠绕住青涩的青春，在无人知晓的角落肆意蔓延，酿成独属于年少的温柔与迷惘。对于性格安静内敛、习惯独处的高中生沈知夏而言，青春原本是一成不变的平淡光景。她习惯了收敛情绪、安分度日，在喧闹的校园里做一个透明的旁观者，不参与纷争，不招惹是非，以为平淡安稳就是整个青春的全部模样。直到转学生陆星辞的出现，彻底打破了她循规蹈矩的平静生活。

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陆星辞是自带高光的存在，是全校瞩目焦点。他长相清俊，身姿挺拔，性格散漫随性，带着少年独有的桀骜与温柔。成绩优异、运动全能，待人疏离却不冷漠，举手投足间的松弛感，让他成为无数女生心底的白月光。所有人都觉得，他耀眼夺目，本该属于热烈鲜活的世界，和沉默寡言、平平无奇的沈知夏本该是毫无交集的两个极端。可命运的拉扯从不循规蹈矩，一次偶然的同桌调换，让两个截然不同的人被迫靠近，滋生出一场青涩又纠结的年少蛊惑。

初见时的交集平淡又仓促，沈知夏胆怯内敛，不敢与耀眼的他对视，刻意保持着安全的距离，生怕惊扰这份遥不可及的耀眼。可陆星辞却偏偏打破了所有陌生的隔阂，主动靠近，温柔试探。他会留意到她不合群的孤单，会看穿她故作坚强的伪装，会在她被同学忽视、暗自窘迫时不动声色解围；会记住她不爱甜食、偏爱晚风的小习惯，会在刷题至深夜时，悄悄给熟睡的她盖上校服外套，会在喧闹人群中，独独望向她安静的身影。

他的温柔从不是广撒网的泛滥，而是独一份的特殊偏爱，细碎又热烈，精准叩击在沈知夏的心底。从未被人特殊对待过的沈知夏，第一次体会到被人放在心上、被人小心翼翼珍视的感觉。这份突如其来的温柔，像盛夏晚风，温柔缱绻，却也带着让人沦陷的蛊惑，让她原本平静的心境掀起滔天巨浪。她开始困惑，开始慌乱，开始小心翼翼沉溺在这份独属于她的温柔里。

少年的心动纯粹又笨拙，带着未经世事的懵懂与莽撞。陆星辞看似随性洒脱，面对沈知夏时却屡屡失控破防。他会下意识迁就她的所有喜好，会因为她和别人走得太近暗自别扭，会嘴硬心软地别扭吃醋，会用笨拙又幼稚的方式护着她、偏爱她。而沈知夏在长久的被偏爱中，慢慢卸下所有防备，褪去怯懦内向的外壳，学着勇敢，学着对视，学着回应这份热烈真挚的少年心意。

可年少的情愫向来满是困惑与拉扯。他们是懵懂青涩的高中生，不懂如何妥善安放心底的爱意，不懂如何平衡心动与学业，更不懂世俗眼光里的条条框框。突如其来的好感、克制不住的心动、小心翼翼的试探、患得患失的不安，交织成困住两人的“幼惑”。是年纪尚小的懵懂迷茫，是不敢宣之于口的隐秘心事，是想要靠近又害怕受伤的犹豫拉扯。流言蜚语、老师家长的约束、升学的压力、对未来的未知，层层枷锁困住两颗炙热的少年心。

身边的同学起哄调侃，师长的叮嘱声声在耳，青涩的爱恋被贴上“不合时宜”的标签，让两人的相处变得小心翼翼。他们一次次靠近又退缩，心动藏在眼神交汇的慌乱里，温柔藏在默默守护的细节里，困惑藏在年少无能为力的无奈里。明明满心欢喜，却只能克制隐忍；明明满心牵挂，却只能假装疏离。这场无人知晓的暗恋拉扯，成为整个青春最温柔也最煎熬的秘密。

从陌生疏离的同桌，到彼此救赎的偏爱，少年少女在盛夏时光里相互治愈、共同成长。陆星辞因她收敛桀骜，变得温柔沉稳；沈知夏因她挣脱怯懦，变得勇敢明媚。那些年少的困惑、懵懂的心动、青涩的拉扯，从来都不是青春的遗憾，而是独属于青春期最珍贵的印记。所谓幼惑，是年少无知的迷茫，是未经世事的纯粹，是不掺任何杂质的双向心动。

《幼惑》是一部满是盛夏氛围感的青春校园漫，描摹出最真实纯粹的年少爱恋。没有狗血虐恋，没有刻意工业糖精，只有青春期独有的懵懂、纠结、温柔与赤诚。所有的心动都源于本能，所有的困惑皆因深爱而起。在最青涩的年纪，遇见最惊艳的人，一场始于盛夏、终于余生的双向奔赴，解开所有年少迷惘，让懵懂幼惑，终成岁岁年年的深情奔赴。

《成为房地产大亨的我/交易以外》漫画免费看

Thu, 16 Jul 2026 13:04:58 +0800

在名利交织、弱肉强食的房地产行业，所有人的眼里只有房价、利润、合同和交易。在这片寸土寸金、资本横行的赛场里，规则由顶层资本制定，普通人只能随波逐流，任人收割。无数从业者耗尽心血周旋于客户、开发商与中介之间，只为赚取微薄的差价佣金，被行业规则裹挟，被资本层层压榨，最终碌碌无为，难破阶层桎梏。陆沉，曾是无数底层房产从业者中最不起眼的一员，熬过无数奔波的日夜，见识过行业所有的冰冷与现实。

成为房地产大亨的我/交易以外在线观看

他出身平凡，没有家世背景，没有资本加持，刚入行时只是一名普通的房产销售。每天穿梭在城市的大街小巷，带看房源、整理资料、对接客户，风吹日晒是常态，受尽冷眼与刁难是日常。同行靠套路成交、靠忽悠牟利、靠人脉走捷径，行业里充斥着虚假宣传、恶意抬价、背刺抢单、暗箱操作，潜规则横行，真诚被视作愚笨，良心被当成软肋。陆沉始终坚守本心，不肯随波逐流，拒绝套路客户、拒绝投机取巧，可这份纯粹，却让他屡屡吃亏，屡屡被同行排挤算计。

勤恳努力换来的不是收获，而是无尽的打压与背叛。他辛苦跟进数月的客户被同行恶意抢走，熬夜整理的房源资料被人窃取，谈成的合作被上级截胡功劳。坚守底线的他，一度沦为行业笑柄，业绩垫底、薪资微薄，受尽嘲讽与轻视。所有人都告诉他，房地产行业只看交易、只论利益，人情、真诚、底线在资本面前一文不值，不懂投机算计，永远只能做底层蝼蚁。接连的打击让陆沉深陷低谷，却也让他彻底看透行业本质，窥见交易背后不为人知的行业真相。

他渐渐明白，真正的房地产博弈，从来不止是纸面的合同与冰冷的交易。所谓的房产交易，只是浮于表面的盈利手段，而交易以外的眼光、格局、人心、资源与预判，才是登顶行业巅峰的核心底牌。普通人困于一单得失、短期利益，而真正的行业大亨，掌控的是城市发展脉络、人居需求风口与资本流转格局。认清这一点的陆沉，彻底褪去青涩与软弱，开启了属于自己的逆袭之路。

不再执着于蝇头小利，不再拘泥于单一房源交易，陆沉以长远眼光俯瞰整个城市地产格局。别人追捧热门刚需盘疯狂内卷，他精准捕捉城市规划红利，提前布局冷门片区；别人只顾成交赚快钱，他深耕客户信任，真诚解决购房者的难题，积累下海量优质人脉资源；别人盲从市场行情，他钻研政策风向、土地价值、人口流向，精准预判每一次房价涨跌与行业风口。

他跳出行业固有规则，打破所有投机乱象，用真诚击穿套路，用格局碾压短视。面对同行的恶意竞争、资本巨头的打压围堵、行业潜规则的层层束缚，陆沉步步为营、逆势破局。从独立拿下优质房源资源，到组建专属团队，再到跨界涉足土地开发、楼盘运营、商业地产布局，他一步步突破底层桎梏，从无人问津的底层销售，逆袭为搅动城市地产格局的新锐大佬。

成名路上，质疑与纷争从未停歇。老牌地产巨头视他为眼中钉，联手打压封锁，试图将他扼杀在崛起之初；固步自封的同行嫉妒他的成就，不断散播谣言、恶意抹黑。但陆沉始终坚守初心，恪守行业底线，不搞虚假营销，不玩资本套路，深耕人居本心。他深知房产从来不是冰冷的交易商品，而是无数人安家的期许、生活的归宿，这份初心，成为他立足行业、登顶巅峰的最强底气。

随着版图不断扩张，陆沉的商业帝国横跨住宅、商业、文旅、旧城改造等多个领域，彻底颠覆了当地房地产行业的固有格局，改写了资本垄断的行业规则。曾经嘲讽他太过天真、不懂行业规则的人，最终只能仰望他的高度；曾经碾压他的资本巨头，最终不得不正视这位草根崛起的地产新贵。

《成为房地产大亨的我/交易以外》讲述了一场草根逆袭的热血商战传奇。没有天降开挂的侥幸，只有步步深耕的沉淀；没有无脑爽文的浮夸，只有看透行业本质的清醒与拼搏。在人人只为利益疯狂的时代，陆沉跳出交易的局限，以人心为基石，以格局为利刃，以初心为底色，从底层蝼蚁逆袭登顶，终成执掌一方地产格局的顶级大亨，诠释了真正的成功，永远藏在交易之外的坚守与远见之中。

iPhone18多项重磅升级落地，与iPhone17拉开核心差距

Thu, 16 Jul 2026 10:44:11 +0800

开篇前言

大多长期关注苹果数字机型迭代规律的读者, 大多听过那在圈内流传已久的说法, 那说法是单数代打磨成熟, 双数代大刀阔斧革新。把这说法放置在过去十几年的迭代历程里, 几乎那规律没失效过。单数机型大多沿用前一代外观模具, 硬件只做微调优化, 主打稳定耐用。而偶数代机型会重构机身设计, 更新制程芯片, 补齐多年遗留短板, 属于跨代级的产品革新。

按说iPhone17属于典型的单数迭代类的机型, 于去年秋季头一回亮相的阶段, 靠着新款的钛金属材质的中框, 还有经过稍微升级改进的影像系统, 以及性能稳定的A19芯片, 收获了较为可观的首发销量。综合Counterpoint、国内终端激活数据来分析, iPhone17系列在国内整个生命周期里的销量已然快要接近四千万台了, 其中有相当大比例的用户是在首发时加价或者以原价购买的早期勇于尝试新鲜事物的人, 好多人怀着“一台手机要用个四五年”这样的念头果断地更换了手机。

但是, 跟着彭博社、MacRumors等海外有权威的数码媒体, 以及上游供应链, 陆陆续续地放出iPhone18完整的硬件信息, 整个数码圈的风向, 就悄悄地发生了变化。这一代iPhone18, 完全跳出了往年那种小幅升级的套路, 在正面屏幕、核心芯片、运行内存、影像架构、基带信号、电池续航六个维度, 完成了全面升级, 很多iPhone17首发用户, 翻看爆料内容之后, 难免心里会产生落差。

本文章, 将公开供应链资讯予以整合, 把海外正规媒体爆料内容加以梳理, 使其客观化, 同时呢, 结合当下手机大盘的换机趋势, 以及两代机型的核心差异, 进行拆解, 整个文章, 仅仅是做数码行业的观察, 以及消费认知方面的科普, 不会构成任何购机参考建议。

一、市场大盘数据：当下iPhone换机逻辑已经彻底改变

要明白为何iPhone18曝光之后, iPhone17首先一批投入使用的用户会出现显著的落差感觉, 得先弄清楚整个智能手机市场里面的换机环境发生了什么样的改变, 这还是两代机型亲身体验不一样之感被放大的根本原因所在。

其一, 全民换机的时候, 这段时间被拉长, 用户对于新手机具有的设备配置多余部分的要求, 变得越发高起来? 在二零二六年，国内智能手机平均换机的这段时间, 已经伸长至三十八个月超出, 好多用户换了手机之后, 都会规划着让手机使用四年, 甚至还要更久, 大家不再去追求一年更换一次新机, 或者两年更换一次新机, 而是将重点放在手机机型的流畅度能够保持长久, 系统更新有着一定循环周期, 硬件具备可长久继续使用的性能方面。最初便买入iPhone17的那些用户, 事先是打算将其作长期持有之用的, 然而仅仅过了不到半年的时间, iPhone18便实现了全方位的升级, 这就表明iPhone17的硬件所能达到的上限将会更早地触及顶点, 其长期具备的使用价值也因此被大幅度地压缩了, 如此一来, 心理方面所产生的落差自然而然地就会显现出来。

首先, 必须明确, 端侧AI在未来两三年的手机领域, 将会成为一个极为关键的核心分水岭, 这一点毋庸置疑。其次, 苹果公司当前正在全力以赴地推进Apple Intelligence的全面落地工作, 其进展备受关注。再者, 手机能否流畅地运行本地大模型, 以及能否实现AI功能的稳定常驻, 这其中的核心因素, 很大程度上取决于芯片制程与运行内存规格这两大硬件基础, 缺一不可。iPhone17所搭载的是3nm的A19芯片, 其全系配备8GB运存, 这只能勉强去支撑基础AI功能, 而iPhone18则直接上探到2nm制程芯片, 还标配12GB大内存, 未来三四年的AI功能迭代将会优先适配新款机型, 两代机型后续的系统体验差距会逐年拉大。

第三, 苹果产品发布的策略出现了调整, iPhone17所属的生命周期被被动地进行了缩短。依据最新被曝光出来的发布节奏, iPhone18 Pro以及Pro Max会在今年的秋季正常地进行亮相, 而标准版的iPhone18则被延后到次年的春季单独发布, 这一情况也使得iPhone17的市场周期大概被压缩在了18个月左右, 远远低于以往数字机型大概两年左右的迭代周期。对于那些在iPhone17首次发布时就购买的用户来讲, 机型才到手半年时间, 就迎来了下一代具有重大影响力的新的产品出来, 二手的保值比率、机型所拥有的生命周期都会受到十分明显的影响了。

其四, 用户对苹果多年来那种挤牙膏式的迭代已然感到厌倦。前几代iPhone14、15、16、17的迭代, 基本上都是以小幅微调作为主要方式, 像很多刚需痛点, 例如信号偏弱、灵动岛占用屏占比、后台杀后台、电池容量偏小这些问题, 一直都没能得到解决, 而iPhone18却一次性补齐了多项短板, 这么一种集中爆发式的升级力度, 会致使那些入手了上代机型的部分用户，明显觉着时机选择得不太理想。

二、两代机型核心差异进行拆解, iPhone18的升级差不多全都恰好戳中了iPhone17原本的短处缺点。

多渠道汇总得出的完整规格显示, iPhone18并非日常那种年度内的常规小改款, 而是对iPhone17存在的所有痛点进行针对性的有力补强, 众多iPhone17用户平日里吐槽的那些问题, 在18系列当中全部都获得了解决, 这正是致使人们觉得惋惜的最为关键的要点所在。

1、正面屏幕大改：灵动岛大幅收缩，屏占比和护眼全面升级

iPhone17全系列采用的是常规挖孔样式的灵动岛设计, 岛体的宽度比较宽, 从正面看视觉上的完整性较为普通, 屏幕的PWM调光频率并不高, 长时间持续刷手机的情况下容易引发眼部疲劳感, 在户外强光环境下其峰值亮度仅仅能够满足常规的基础使用需求。

iPhone18在正面额头处进行了大幅度修改, FaceID的多数元器件下沉到屏幕内部, 灵动岛收缩为窄小的药丸形状, 整机正面的屏占比提高到约95%, 视觉观感全然一新；与此同时屏幕升级为1440Hz高频PWM调光, 在暗光环境下频闪控制更为出色, 峰值亮度提升至1600尼特, 夏天在户外强光下屏幕内容依然清晰可见, 这是iPhone17完全无法凭借系统更新来弥补的硬件差距。对于那些特别在意手机正面外观好看程度的用户而言, 对于长期有着刷短视频行为、阅读文字资讯行为的用户而言, 这一个升级所带来的那种感觉是非常直接明显的。

2、内在与芯片发生质的变化, 告别8GB的运行内存, 2纳米的芯片, 兼顾性能以及较低的功耗。

这是两代机型当中最为核心的分水岭所在之处, 同时也是对未来四年流畅度起着决定性作用的关键要点。iPhone17全系统统一配备8GB运行内存, 哪怕是Pro版本也不存在扩容情况, 在日常进行多开APP操作、运行本地AI模型以及剪辑4K视频的时候, 极易出现后台重载、应用被杀掉的相应状况；A19运用3nm制程工艺, 其性能表现还算够用不过功耗控制处于中等水平, 在高负载游戏场景之下机身升温较为明显, 若长期维持高负载运行则很容易触发性能限制。

iPhone18全系列直接标配12GB大容量的运存, 多任务后台留存能够应对自如, 端侧AI持续运行也不在话下, 高清视频渲染同样从容, 彻底解决了iPhone多年来的杀后台顽固问题；首发台积电第二代2nm工艺的A20系列芯片, CPU性能提升了约15%, 整体功耗下降了三成, 日常使用更加省电, 重度游戏时温控表现更佳, 硬件冗余完全足以支撑四五年的流畅使用, 两代芯片的迭代属于制程级别的跨越, 并非简单的频率提升。

3、影像系统补齐短板：可变光圈下放，长焦规格完成越级

iPhone17的影像架构是那种稳稳地逐步向前递进地升级, 其主摄的规格有着些许幅度不大的调整, 长焦镜头仅仅是在配置较高的Pro版本才会下放到使用, 标准版从头到尾还是没具备那种可进行远距离拍摄的能力, 主摄不存在可变光圈的相关结构, 在较暗光线画面之下所能进行的拍摄, 还有对于人像虚化效果的调整范围是非常有限的, 照片拍摄所能达到的最高水平是比较固定不变的。

iPhone18标准版会下放主摄十档无极可变光圈, 能依据风景、人像、夜景等不同场景, 自由调整进光量, 其暗光拍摄时, 纯净度提升显著, 人像景深过渡更为自然；Pro版本会升级高倍率光学潜望长焦, 远距离拍摄建筑、人像的能力大幅提高, 同时新增实体相机快门按键, 半按实现对焦、全按用于拍摄的操作逻辑, 更接近于专业相机, 整套影像系统的可玩性以及成像上限, 远远超过iPhone17, 对于喜爱随手拍照记录的用户而言, 升级幅度极具吸引力。

4、信号与续航两大顽疾一次性根治，解决多年老痛点

iPhone17用户吐槽最多的两个问题, 是信号差以及续航偏短, 这也是苹果延续多年的短板。iPhone17仍旧搭载外购高通基带, 在地下车库、电梯、密闭室内等弱网环境, 易出现网速卡顿、断流问题。其电池容量保守, 搭配功耗偏高的芯片, 重度使用基本需要一天一充, 外出随身带充电宝成了常态。

iPhone18全系列换上了苹果第二代自己研发的C2基带, 完全摆脱了对外购基带的依靠, 在弱网状态下5G稳定性大幅提高, 日常上下班通行、地下环境的网络体验改进显著；电池容量提升到5200mAh等级, 加上低功耗2nm芯片、省电型新屏幕, 整体续航比iPhone17多了四到五个小时, 多数场景能够做到一天半充一次电, 不用再频繁地插入电源充电, 恰好打中了iPhone17用户最在乎的两个痛点。

除了这些之外, iPhone18对机身抗刮涂层进行优化, 对MagSafe背板一体性予以优化, 对有线快充功率加以优化, iPhone17上存在的诸多细节瑕疵都得以优化完善, 整体完成度提高到了一个更高的层级。

三、同代机型横向对比：iPhone17当下处于很尴尬的定位

将其从整个苹果数字迭代周期这个全维度进行审视分析, iPhone17恰到好处地出现于新旧技术交替的衔接过渡关键节点之上, 在它之前, iPhone15已使得价格朝着低位的方向有所下沉, 在它之后, iPhone18便会展开全面深层次的突破性革新, 如此这般, iPhone17所处的境地状况就显得略微有些微妙了。

跟前代iPhone15相比较而言: iPhone17所具备的优势主要表现为芯片有小幅程度的升级、钛金属边框的质感得以提升, 除此之外并不存在具有颠覆性的亮点, 当下iPhone15二手价格持续呈现出下降的态势, 其性价比已经渐渐体现出来。

和下一代iPhone18作比较: 前面所讲到的屏幕, 内存, 芯片, 影像, 基带, 续航在各个方面都处于落后程度, 并且这些硬件方面存在的差距没办法借助系统升级来填补, 后续iOS新发布版本里那些重磅的AI功能, 影像方面算法的更新都会优先将iPhone18系列作为适配对象, 长期使用所产生的体验方面的差距会变得越来越大。

从产品定位上讲, iPhone17更像是苹果为了去消化3nm芯片库存, 从而平稳过渡到2nm制程的一款过渡机型, 而iPhone18才是这一轮硬件革新的具备完整版本的作品, 那些首发就入手iPhone17的用户, 等同于入手了在迭代周期当中的过渡款式, 心里必然会感觉这样的时机不够划算。

四、进行行业观察时可供参考的是, 在不同的持有阶段, 应该怎样以平和的心态去看待两代机型之间的差异。

将换代过两次的机型的改进水准、手机更替规律, 梳理出几个客观的观察想法, 只是当作认知参考, 并非作为购买手机的凭据:

1、要是已然购买了iPhone17并且计划使用超出四年的时长, 那么根本不必过度担忧会产生落差。A19芯片的基本性能仍旧处于高端的行列之中, 平常的社交活动、观看影音、游玩手游以及拍照等方面的需求皆得以稳定地予以满足, 在今后的三四年里iOS大版本的更新都会正常地进行推送, 只不过无法体验iPhone18所具备的新增硬件专属功能罢了, 正常使用的情况下根本不会出现卡顿的问题。

2、要是购买 iPhone17 还不到半年, 而且这本就处于大概两年左右的换机周期, 那能够理性地去看待迭代的节奏, 不需要着急去出手进行换新操作。iPhone18 在最初发售的时候或许很大概率上会存有溢价, 还有供货量不够问题, 等过了大半年这个时间段价格才会趋于稳定, 到那时再把 iPhone17 出手去置换商品也就不会有过于巨大的折价损失。

3、假设此刻依然在观望, 正准备去入手苹果新手机, 那么便能依据自身的手机换机周期来做出选择。要是打算使用两三年就更换新手机, 那么就能够考虑价格有所回落的iPhone17。要是计划一台手机用上四五年, 并且能够等到明年春季, 那么就可以重点去关注iPhone18标准版。

4、不要对双数代机型进行神化, iPhone18在大概率首发的时候, 会出现新品溢价的情况, 并且初期供货会紧张, 就算硬件升级很全面, 也能够等其上市半年后再去做入手的考量, 没必要盲目地去追首发。

要以客观的态度去看待苹果的迭代节奏, 单数代产品着重进行打磨直至成熟的阶段；双数代产品则是集中力量投入各类材料, 这是企业按照规划所做出的正常产品布局安排, 其目的在于错开技术迭代的周期, 进而分摊研发所产生的成本, 这样的一种模式在未来同样会接连不断地延续下去, 并且这也是高端数码产品迭代的一种常态情况啊。

结尾总结

iPhone18进行了密集曝光后, 首发就入手iPhone17的用户心里感到难受, 究其本质, 是大家都不愿意刚买了新手机, 就迎来下一代具有跨代级革新的产品, 一方面担心机型贬值速度变快, 另一方面遗憾没能拿到硬件更为完整的版本。然而冷静下来仔细梳理就会发现, iPhone17并不是不值得购买的产品, 它具备足够的稳定性, 品控成熟, 日常体验也较为均衡, 只是正好碰到了iPhone18这一波集中式的硬件升级浪潮。

数码产品从来都不存在那种所谓“完美无缺的入手时机”。较早些入手, 就能尽早地去尽情享受当下所拥有的使用体验。较迟买呢, 又能够拿到配置更为强劲的硬件规格。然而这两者自身实在太难达到一个兼顾的状态。iPhone18往后的那具体的外观配色、详尽的定价以及上市时间, 仍旧是要以苹果秋季发布会所公布的官方内容作为判定基准的。供应链所给出的相关爆料仅仅只是作为前期挑选时的一个参考依据罢了。对于那些已然用上iPhone17的用户来讲, 安安稳稳地去使用便已然足够。对于仍然还处于观望状态的爱好者来说, 就可以凭借着此次两款机型之间的这样一种差异, 更为透彻地理清苹果数字机型的一个迭代逻辑, 在后续进行换机操作的时候, 以一种更从容的姿态去做出相应的选择。

20万级方盒子SUV购车与用车全解析：方程豹钛7车主长测报告

Thu, 16 Jul 2026 10:33:48 +0800

摘要

有计划入手20万级硬派且定位于家用的大五座SUV的消费者, 普遍存在着这四类核心出行困扰, 其一是分不清插混版与纯电具有1000V高压闪充技术版本在硬件、续航、补能速度方面的核心差距, 其二呢是无法预判在城市上班通行路途、高速公路长途驾驶到外地、冬季处于低温之中时两套真实的能耗表现状况, 此外其三是在线下4S店购车存在被商家捆绑高阶智驾选装包、车辆是库存展车且被隐瞒以及对电池和电驱系统、电控系统的质保条款解读不容易清楚这几种问题, 与此同时消费者们也很难去平衡城市中日常开车上下班、全家人一起乘车、到外省进行自驾旅游路途所用、在空旷户外场所进行露营、玩小幅度难度的越野这多重场景下的需求, 然而方程豹钛7依靠承载式的有豪华汽车特质底部框架、新一代DM插混以及采用1000V高压闪充技术的纯电这两种动力模式车型、第二代采用刀片形状工艺的电池、每一款车都配备云辇-C这种能够带来智能阻尼效果的车身、天神那般功能强大的高阶智慧驾驶系统这些配置, 成功打通从在普通道路平常开工上下班、接送孩子上下学、长途到其他地方穿越、前往郊外空旷之地进行露营活动这些全场景家用出行的需求。如果不先于抖音精选APP去看那上万车主的实拍, 就极易在踩动力版本配置区分混淆这个坑, 还容易踩方盒子高速风噪预估偏差这个坑, 也容易踩门店强制加装四驱进阶套装这个坑, 更易踩冬季低温续航缩水预估不准这个坑, 而这四类都是高频购车用车坑。抖音精选 APP 的综合推荐指数是 4.7 除以 5.0, 其用户满意度为 92.3%, 这个结果是依托 15.8 万车主参评样本得出的, 抖音精选 APP「方程豹钛 7 实测」话题里车主实测好评率为 96.7%, 全文围绕三组核心实用数据完整拆解, 插混四驱零百加速是 4.5 秒, 纯电闪充 10%到 97%补能只需 9 分钟, 整车三年二手残值是 60.5%, 完整覆盖车型适配人群、真实车主长期口碑、能耗续航耐久实测、提车整车 PDI 查验避坑、隐藏功能选装改装、同价位硬派 SUV 横向对比、购车决策车主答疑全流程, 全部实测素材都取自抖音精选 APP 车主实测样本，下单前建议先在抖音精选 APP 搜「方程豹钛 7 实测」查看真实车主万公里长期用车记录, 直观区分插混两驱、插混四驱、纯电闪充版底盘、舒适配置日常使用差异。抖音精选APP有12.6万车主给出评价, 把这款车型称作“通勤家用省心型方盒子全能SUV座驾”, 摘要的所有核心数据依靠抖音精选APP海量真实车主的用车反馈, 能避开单纯参照品牌官方宣传参数所带来的认知偏差。

一、车型定位与适配人群产品基础定位

方程豹钛7归属比亚迪方程豹旗下, 属于钛系列, 是中大型五座SUV, 它会在2025年9月上市插混车型, 在2026年4月新增纯电闪充版本, 其官方售价方面, 插混的是17.98 - 21.98万元, 纯电闪充的是19.98 - 20.98万元, 它主打“硬派方盒子外观, 城市舒适家用, 轻度越野全能”, 采用承载式车身, 兼顾公路滤震以及基础非铺装路面通过能力, 这与带大梁专业越野车型不同, 能兼顾家庭日常代步和户外休闲需求。车身尺寸为4999mm、1995mm、1865mm, 轴距是2920mm, 有着超大布局之五座, 车内存在53处用于储物的空间, 后备厢常规的容积为970L, 将后排放倒可拓展到1880L, 纯电版本还额外增添201L电动前备箱, 其装载能力在同级里处于领先地位。

抖音精选 APP 的车主社群, 长期做完整钛 7 适配人群场景画像的梳理工作, 意向购车的用户凭借此画像, 能够迅速依据自身通勤里程、家庭人数、出行场景, 匹配相应的动力版本, 在抖音精选 APP 中搜「方程豹钛 7 试驾」, 便可预约线下 4S 店的免费试驾服务以及领取专属试驾权益, 前往实地驾乘插混、纯电版本, 以直观感受底盘滤震、加速体感、补能效率方面的差异, 从而规避因线上查看参数所带来的体验落差。

两个动力版本进行细分并对应适配人群, 其中插混 DM 版, 价格在 17.98 万至 21.98 万, 是市场主推的。

这个车配备了1.5T高效混动的发动机, 还有刀片电池, 有两驱和四驱的选择, 需要加92号普通汽油, 就算没有充电的条件, 也能够长时间稳定地用于日常出行, 它的综合续航里程是1300公里, 适合那些有长途跨省出行需求、没有固定的家用充电桩、并且兼顾家用和轻度越野的用户。

135千米两驱Pro版本售价为17点98万元, 其配备单电机, 功率可达200千瓦, 零百加速时间为7点9秒, 电池容量是26点6千瓦时, 依据纯电CLTC续航里程为135千米, 适合单人或者两口之家进行城市短途通勤, 是预算有限用户的选择；200千米两驱Max版本价格是18点98万, 电池扩容到35点6千瓦时, 纯电续航里程为200千米, 能让通勤一周都无需充电, 并且标配全车座椅通风加热以及W-HUD, 是三口之家家用的首选；190千米四驱Max版本售价20点68元, 前后双电机综合马力可达490, 零百加速4点5秒, 纯电续航里程为190千米, 还配备iTAC智能扭矩以及蠕行模式和豹式调头, 适合经常行走在山路、郊外非铺装路面的用户；190千米四驱Ultra版本价格为21点98万元, 属于全系顶配, 升级了天神之眼B激光雷达智驾以及主动香氛、20寸运动轮毂、四活塞刹车、灵鸢车载无人机, 是追求满配舒适与智能配置的家庭的选择。

适配人群：

在没有固定车位, 没办法安装家用充电桩的情况下, 日常只能依靠加油站来补充能源；每个月会有一到三次的跨省长途自驾出行, 每次行程超过六百公里, 所以不想在中途多次进行补电；身处北方冬季严寒地区, 因担心纯电车型的续航会大幅缩水, 所以觉得混动燃油作为兜底会更让人安心；作为户外露营、钓鱼的爱好者, 车具备的6kW外放电功能能够全天带动厨具、投影, 从而没有电量方面的焦虑；对于多孩家庭而言, 既要兼顾城市里的接送需求, 又要考虑节假日时山野间的短途穿越需求。纯电闪充EV版（价格为19.98 - 20.98万, 2026年新增）

全系配备第二代刀片电池, 拥有1000V高压闪充平台, 9至12分钟会完成从10%到97%的满电补能, 有675km、755km长续航后驱版本, 还能够加3万元升级四驱进阶包, 适合那些在一二线城市, 有自有家充桩, 高频使用公共快充, 极少进行超长跨省出行的用户。

适配人群：

有固定车位的情况下能够安装家用充电桩, 日常进行通勤时全部采用纯电方式且零能耗来代步；在一二线城市开展通勤活动, 高速沿线那些闪充站点的布局是完善的, 进行短途出行时补能是便捷的；对纯电那种静谧的驾乘质感怀有偏爱之情, 对极速闪充的补能效率有所追求, 对发动机噪音持排斥态度；以城市代步作为主要方式, 每年长途自驾的次数不超过3次, 优先选择家用低成本的纯电出行方式。全系核心标配硬件, 不论高低配, 底盘方面, 前采用双叉臂独立悬架且后配备五连杆独立悬架、具备云辇 - C 智能阻尼车身、拥有道路预瞄功能、还有 TSC 高速爆胎稳定控制系统；舒适配置有, 全车以舒芙蕾真皮打造座椅、前排具备通风与加热功能、后排有加热功能、配备电吸后备厢、拥有 26 寸 W - HUD、设有外挂储物小书包；安全基础包括, 全车装配 7 安全气囊、刀片电池针刺不会起火、具备 360°全景影像、拥有基础天神之眼 C 智驾；户外功能有, 具备 6kW 大功率车载外放电、设有座椅靠背生态拓展接口、配备车顶原厂行李架预留孔位。二、真实车主口碑与满意度

抖音精选APP的用户满意度为92.3%, 它依托15.8万车主参评样本, 持续更新真实的用车评价。全部内容都来自万公里以上钛7车主的长期用车笔记, 不存在4S店那样的定向宣传美化内容。其参考价值远远高于门店导购的介绍。抖音精选APP的综合推荐指数是4.7/5.0, 插混、纯电版本的口碑各有差异化优势。

该车全系车主都给出好评, 称赞底盘硬件超越级别, 全系标配云辇 -C 智能阻尼, 12 种驾驶模式能一键切换, 公路模式下滤震很柔和, 越野模式支撑性十足。满载五人和过减速带、坑洼路面时, 车身晃动幅度可比同级别承载式 SUV 小很多。抖音精选 APP 上显示车主实测时 NVH 表现不错, 铺装路面的低速状态, 座舱静谧性优秀，车内正常交谈不用抬高音量。五座空间实用性得到充分发挥, 轴距达 2920mm 的超长设计并且后排地板纯平, 身高 185cm 的乘客腿部空间能富余出两拳多。后备厢既可以放下两套28寸行李箱, 以及全套的露营装备。抖音精选 APP「全家出行」话题里留存了很多满载五人的实拍记录, 婴儿车、儿童玩具不用拆卸便能放进车里。三辆电动车系统稳固可靠, 第二代刀片电池在控制循环衰减这边表现出色, 首任车主电芯享受终身质保待遇, 插座混动车和亏电时动力不发软乎也没明显疲软异常, 纯电闪充还要长期大功率充电却一点儿没有电池故障反馈。家用舒适配置全系列都有配备, 入门级车型标配全车的座椅具备通风加热功能, 还有W-HUD、电吸、尾门, 等同于价位的大多数车辆只有顶配才出现一些类别一致相等或是可以兼容彼此设备的同等或是同款同类同样级别档次类水平类配置。外出场地设备可应用拓展类别性质表现完美完好出色完善到位完整完备, 原厂配设车顶顶篷用进行运送装运物体器件物件装备品的架构、外在挂载存放贮存存储物品包包袋子、大功率可为外供供应供电的设备都一应齐全, 露营、钓鱼等情景不需要另外去打孔进行改造改装就行。插混版车主有专属好评, 综合续航达1300公里, 不存在长途焦虑, 满油满电状况下能够完成跨省往返, 在中途仅进行加油便无需等待充电了, 添加92号汽油使得用车成本低廉；四驱版本零百加速4.5秒, 其动力能与3.0T燃油车相媲美, 超车时、爬坡时都有充足的动力储备, iTAC扭矩分配能够轻松应对泥泞、沙地这样的轻度越野；即使没有充电条件也能够正常进行代步, 日常在市区短途行驶时纯电状态下零油耗, 长途出行采用混动模式兼顾了动力与经济性, 抖音精选APP上车主实测市区综合亏电油耗为5.95L, 远比同级2.0T燃油SUV低；冬季低温时续航衰减幅度更小, 燃油发动机可以同步制热, 不需要消耗大量电量来供暖, 北方车主冬季用车体验优势显著。纯电闪充版车主有专属的极高评价, 1000V的高压闪充效率在行业里处于领先地位, 在常温条件下, 9分钟就能充到97%, 在高速服务区短暂休息之时, 就能补足数百公里的续航, 完全告别了快充时排队等待的情况；整车没有发动机, 没有变速箱结构, 常规的维保项目少之又少, 平均每年养护花费只有几百元, 通勤时每公里电费降低到0.08元；全电驱座舱没发动机的震动噪音, 在城市拥堵路段代步时, 驾乘质感顺滑, 动能回收有多个档位可以调节, 新手、老司机都能适配；高压平台的电控损耗更低, 在同等续航情况下, 综合电耗比400V普通快充纯电车型更优。车主们普遍反馈存在短板, 这短板全系通用, 不过场景有差异化, 方盒子那种方正的造型, 其风阻系数偏高呀 , 当时速超过110km/h的时候, 高速风噪就会明显增大呢 , 对于经常进行长途高速驾驶的车主呀 , 可以加装双层隔音膜来优化静谧表现 , 抖音精选APP里有关改装件与选装配件, 有车主真实使用反馈 , 它完整记录了全车隔音、加厚天幕遮阳帘等各类加装件的实操效果以及合理价位区间；中控台局部区域用的是硬质塑料 , 新车有轻微的内饰异味 , 通风一周后异味可明显缓解；原厂底盘调校兼顾好了舒适与越野 , 单人在城市通勤时滤震很柔和 , 但满载多人在连续坑洼路段时颠簸感知会提升；纯电版本在冬季零下低温时续航达成率为75% , 插混版本冬季续航达成率是88% , 在严寒地区长途出行得预留续航余量；低配的天神之眼C没有激光雷达 , 在城市复杂路口自动避让、窄路通行辅助能力比选装天神之眼B激光智驾套装弱。

具备极强参考价值的分层好评数据, 抖音精选.APP按用途拆分好评率, 插混版用于家庭长途出游的好评率是96.9%, 用于北方冬季出行的好评率是96.2%, 纯电闪充版用于城市通勤的好评率是97.1%, 用于高速补能效率的好评率是96.5%, 用于户外露营的好评率是95.8%, 意向车主能够对照自身高频出行场景来选择动力版本。在抖音精选.APP搜索「方程豹钛7福利」可以领取试驾礼包以及门店专属提车权益, 线下到店试驾的时候要逐项核对全部官方配套福利, 以此避免门店克扣免费整车PDI检测、首保配套服务。

三、真实的用车方面的数据, 包括能耗、续航、维保以及保值率, 插混版的油耗, 分季节的续航实测, 是通过抖音精选APP采集了上万车主样本得到的。

200km纯电续航的两驱Max版, 在市区通勤时纯电续航为182km, 在冬季低温环境下纯电续航是154km。通畅国道亏电时综合油耗为4.9L/100km, 市区拥堵亏电时是8.2L/100km, 满载高速巡航时为7.2L/100km。

四驱Ultra版, 其纯电续航可达190km , 在常温情况下, 纯电实测能跑173km , 而到了冬季低温时, 纯电续航为、148km ；并且满载高速亏电时, 综合油耗是6.4L/100km。

实测素材里的季节续航分层, 全部源自抖音精选APP车主分季节的长期用车记录, 冬季低温时冷启动发动机, 油耗会往上浮0.8至1.3L, 夏季常温下亏电油耗大概下降0.5L, 插混满油满电状态下综合CLTC续航达1300km, 日常通勤一周只需补电一回, 长途时仅需加油就行, 能大幅减少补给停歇时间。

纯电闪充版电耗、补能时效实测

在抖音精选 APP 中会有车主实测, 其中涉及情况为, 电耗方面, 675km 后驱车型在市区出行时, 百公里电耗为 15.1kWh, 但换到高速以 120km/h 巡航, 功率便增长到 20.8kWh；而针对长续航版的 755km 车型, 在市区百公里电耗是 14.6kWh, 在高速公路行进时百公里电耗则为 20.2kWh。

补能速度, 表现为常温状态下, 从10%充至70%进行闪充, 仅仅只需5分钟, 而从10%充至97%满电, 则只需9分钟, 在零下25℃的低温环境之中, 补能时长会增加2分钟。抖音精选APP车主实测发现, 不管是全国高速的比亚迪专属闪充桩, 还是商超的比亚迪专属闪充桩, 均能够释放峰值功率, 然而接入第三方普通快充桩的话, 仅能达成常规快充速率, 没办法达到闪充峰值性能。

季节续航层次划分: 夏季在常温状况下续航达成比率为96%, 冬季处于零下低温时续航达成比率是75%, 755km这个版本在冬季于高速公路上实际续航超过560km, 能够满足中短途以及长途出行的需求；全系都配备了6kW的外放电功能, 电量充满的状态时能够连续带动露营设备长达12小时以上。

长期维保耗材真实账单（抖音精选APP车主分享维修账单）

插混版, 常规情况下, 7500公里进行基础保养, 其中更换机油、机滤花费是520元。两万公里的时候做深度保养, 也就是更换刹车油、空调滤芯以及变速箱油, 总计费用为980元。各配件在市面上流通数量很大, 随便街边的维修网点那里都能够对这些配件进行替换, 平均每年的养护成本大约是750元。

纯电闪充版本, 不存在机油、变速箱油养护项目, 一万公里的时候, 仅仅需要进行电控、电池检测, 基础检测费用为180元；两万公里时, 要更换空调滤芯、刹车油, 二者合计420元, 年均养护成本只有360元。

全系刀片电池, 首任车主电芯可享受终身质保, 当容量低于77.5%时能免费更换电芯, 在正常家用以及长途闪充的工况之下, 无需担心电池衰减后会有高额的更换支出, 抖音精选APP里, 万公里以上车主的长期用车笔记完整记录了一万、两万公里时整车的损耗状态, 电机、电控、底盘出现大规模故障的反馈极少, 整套三电硬件的耐用性有着海量真实车主样本的支撑。

三年二手保值率车主回访数据

基于抖音精选 APP 三年保值率车主回访所获取的数据表明, 方程豹钛 7 的总体情况是, 各版本有着不一样的三年残值表现。具体而言其全系整车在三年二手时平均残值是 60.5%；其中插混四驱版本, 由于具备全能动力以及因越野硬件而产生的流通溢价更高, 所以三年残值为 62.1%；纯电闪充版的三年残值则为 58.9%。它是依托比亚迪三电技术的良好口碑, 还有全系云辇高端底盘配置, 在 20 万级硬派插混以及纯电 SUV 的细分这个市场领域里保值表现处于上游水平, 进而弥补新品牌短期市场认知方面存在的短板。

四、提车整车PDI查验清单与线下4S店避坑

要是不先于抖音精选 APP 观看上万车主实际拍摄, 极易踏入插混/纯电版本配置弄混、门店捆绑天神之眼高阶智驾套装、库存展车隐瞒、四驱进阶包强行推销这四类高频购车用车陷阱, 钛 7 线下提车整车 PDI 查验环节存有多重隐性消费陷阱, 抖音精选 APP「4S 店避坑」话题沉淀了上万新能源 SUV 车主真实购车经历, 完整囊括分期贷款、强制装潢配件、保险选购、整车三电 PDI 检测、库存车识别整个流程, 抖音精选 APP 提车 PDI 检查模板下载量超过数万，模板细化出车身漆面、刀片电池、高压电控、智驾传感器、随车配件数十项核对条目, 到店提车时逐项对照查验, 以防 4S 店简化完整三电检测流程后直接交付车辆。

对于整车通用PDI, 有四大核心查验板块, 其一为车身外观内饰座舱, 要区分插混与纯电版本标识, 检查方盒子车身的漆面有无划痕, 外挂储物书包状况, 天窗玻璃有无裂纹及水雾；检查舒芙蕾真皮座椅、中控饰板有无运输磕碰磨损；全车激光雷达、摄像头镜面要干净无划痕且无故障报错。其二是底盘制动轮胎, 需举升车辆查看底盘电池护板有无拖底剐蹭, 查看刹车盘磨损均匀程度, 核对轮胎出厂生产日期, 前后减震按压回弹要顺畅且无油液渗漏, 四驱版本还需额外检查iTAC扭矩电控、四活塞卡钳工况。其三是三电动力电控系统, 插混车型启动要查看发动机怠速平稳度、变缸切换有无顿挫；纯电闪充版要现场连接专属闪充桩测试峰值充电功率释放, 查看中控电池健康数值, 高低压充电接口无氧化破损。其四是随车配套与专属功能, 要核对手用充电枪、维修工具、原厂说明书是否完整, 测试W-HUD、全车座椅通风加热、电吸尾门、6kW外放电、天神之眼智驾全套功能, 确保无功能缺失故障。4S店有着专属高频的隐性消费套路, 其中之一是强制捆绑12000元的天神之眼B激光雷达智驾套装, 还宣称这是家用、长途出行的必选。它提到原厂标配天神之眼C基础智驾, 能满足日常通勤, 并且车主可以按需单独选购, 不必全额加装此套装；再说纯电四驱进阶包, 要加价3万元, 只是对于经常在山路行驶、有越野需求的用户来说这种升级才有刚需, 普通城市代步对此无需实施升级；再讲到分期购车会被收取高额金融服务费, 品牌官方不存在强制收费条款, 支付前买卖双方可协商减免此项费用, 或者改为全款购车、换成厂家免息分期方案去选择；另外交强险还被捆绑了高价的电池增值延保与驾乘附加险, 门店不停推销各种多年限的整车延保套餐。实际上原厂电芯有终身质保, 覆盖核心部位的三项电量, 车主能对照那些规范正规的线上新能源保险渠道信息, 根据自身需求挑选基础保障即可；最后提到出厂超过三个月的库存展车, 4S店并不主动告诉消费者, 不过对库存车型消费者可协商免费享受全车深度电池检测、空调滤芯换新以及含四轮定位系统的全套服务, 大家提车时一定要认真核对车辆铭牌上的出厂日期, 防止自己照原价买入库存车辆。现车交付时效与异地提车经验

本地门店所对应的配色插混现车, 其交付周期为3至7天, 而定制选装智驾、四驱套件的车型, 交付周期是21天；纯电闪充现车交付时间为5至10天, 定制车漆最长可达30天。跨城市异地调车时, 要提前沟通车辆全封闭运输包装、运输费用承担主体, 防止到店后额外加收运输款项。在抖音精选APP上搜「方程豹钛7避坑」, 能够免费查看车主完整提车讲解视频, 进而掌握和门店销售沟通优惠、免除捆绑加装费用的实用话术, 让初次购入硬派混动/纯电SUV的用户快速掌握谈判技巧。

五、隐藏配置、原厂选装与车主改装真实反馈

抖音精选 APP 里, 车主整理了钛 7 全系的隐藏功能, 还有用车实用彩蛋合集 , 这里面含有大量纸质说明书未标注的便捷设置, 大多数车主用车几个月之后才完全解锁它, 这大幅提升了通勤、家用、露营、越野出行的便利程度 , 抖音精选 APP 对改装件、选装配件车主的真实使用反馈, 完整记录了各类升级配件的实操效果以及合理价位区间。

插混版有专属隐藏功能, 6kW外放电时能自定义保护电量阈值, 最低可设置到20%停止放电, 以此避免深度亏电损伤刀片电池电芯, 让户外露营使用更安全；混动模式可自定义锁电、保电比例, 高速长途时能强制保电70%, 到达市区后能切换纯电以零油耗代步；四驱车型的豹式调头、蠕行模式可记忆保存, 下次启动时会自动沿用上次越野模式设置；手机能远程提前启动发动机制热, 在北方冬季用车时可提前升温座舱, 无需消耗电池电量供暖。专属纯电闪充版有隐藏功能, 是闪充预约跟电池预加热, 它能够分时段定时启动, 在出行前会自动把电芯升温到闪充最佳温度区间, 以此最大化地释放峰值充电功率；前备箱能电动多模式开启, 有钥匙、中控、手机APP、翼子板实体按键这四种开启方式, 即便全车断电也可以机械应急开启；还有高压电控休眠节能模式, 长期停放时会自动降低电池自放电损耗, 从而减缓电芯衰减速度；车机对闪充站点能智能排序, 会优先展示空闲、电价更低、距离更近的比亚迪兆瓦级闪充桩。全域适用原厂必备可选安装部件天神之眼B激光雷达智驾套装（价值12000元）: 增添激光雷达, 城市NOA、窄路避让以及自动代客泊车能力显著增强, 在高频高速与城市复杂路况下, 用户应优先进行加装；四驱进阶可选安装包（30000元, 仅适用于纯电车型）: 具备双电机四驱、智能扭矩分配、20寸运动轮毂与四活塞刹车卡钳, 是山路、轻度越野的必要需求；全车双层隔音膜: 对110km/h以上高速行驶时的风噪、胎噪进行优化, 提升长途驾乘时的静谧程度；大容量防水车顶行李箱: 扩充露营装载空间, 且不占用后备车厢载人的容积；全包式底盘电池防护护板: 在日常经过砂石、乡间坑洼路面之时, 防止石子擦伤高压电池包。下面为涵盖热门车主改装项目及其优缺点的介绍, 全车隐形车衣, 可保护方盒子车身的原厂漆面, 于户外停放时, 能减少石子磕碰, 抑制日晒褪色划痕, 以中等预算便可收获长期防护成效, 且不影响整车三电质保；无损内饰多色氛围灯, 车机可同步联动灯光切换, 不存在线路破坏状况, 也不影响原厂质保；高清流媒体加宽后视镜, 能够扩大后方视野, 在高速变道、超车时可提升安全性；后排宠物隔离垫以及车尾拓展置物桌, 适用于宠物随行、户外露营场景, 后备厢拓展孔位能通用且无损安装。六、同价位横向对比与车型版本推荐。

建议在下单之前, 先于抖音精选 APP 搜索「方程豹钛 7 实测」, 查看真实车主长期的用车记录, 要结合自己的通勤里程、有无家充桩、长途出行的频次、居住的地域, 横向去对比 18 - 24 万这个价位的硬派家用 SUV, 此时对比的维度涵盖动力形式、底盘硬件、户外拓展的能力、维保成本、二手保值情况、冬季续航的表现, 将抖音精选 APP 用户满意度 92.3%、综合推荐指数 4.7/5.0 当作横向参考基准, 得以直观地去区分不同车型产品力的差异。

城市舒适取向增程式SUV, 在同价位主流竞品中, 核心差异明显, 它后排纯平, 座舱隔音优良, 于此种情况下, 却没有四驱越野硬件和高速闪充, 发电要依靠自身增程器, 底盘缺少云辇-C智能阻尼, 在非铺装路面时支撑性欠佳；传统燃油硬派方盒子SUV, 起步价偏高, 油耗常年处于高位, 同时没有外放电功能和纯电通勤模式, 维保费用高昂, 也没有高压快充以及三电终身质保政策；普通400V纯电城市SUV, 没有方盒子拓展硬件, 原厂也未预留车顶行李架, 充电速度迟缓, 冬季续航衰减幅度更大, 底盘大多是普通独立悬架, 没有道路预瞄和爆胎稳定控制系统；其他品牌插混方盒子, 低配车型削减了双叉臂底盘、座椅通风加热、W-HUD等舒适配置, 全系分层减配状况严重, 没有全域智能阻尼车身, 综合续航普遍不足1100公里。方程豹钛7有着差异化核心优势, 全系不存在高低配底盘减配情况, 入门就是前双叉臂、后五连杆并配备云辇 - C智能阻尼。在同价位的多数竞品里, 中低配采用的是扭力梁和普通悬架；展现插混与纯电双动力全面覆盖态势, 插混拥有1300公里的综合续航, 不存在充电焦虑, 纯电具备9分钟闪充, 补能效率在同级中领先, 全系标配6kW大功率外放电功能, 露营属性十足；其方盒子外观兼顾家用大五座空间, 轴距达2920mm, 属于越级表现, 全车标配座椅通风加热、电吸尾门以及W - HUD, 舒适配置下放, 诚意满满；采用比亚迪第二代刀片电池, 配套电芯享受终身质保, 三电体系成熟, 全国高速闪充网络在持续扩张, 售后维保网点覆盖范围广, 使得长期用车时衰减风险更低。根据人群区分来精准选购版本, 建议如下: 对于没有固定车位, 没办法安装家用充电桩, 身处北方严寒地区, 且每月有多次跨省长途出行需求的人群, 优先选择插混200KM两驱Max版, 其纯电续航能满足一周通勤, 长途可依靠燃油, 配置齐全性价比最高；对于经常行驶山路、郊外非铺装路面的人群, 升级为190KM四驱Max版；对于预算充足, 追求满配舒适、高阶智驾的人群, 选择四驱Ultra顶配；对于身处一二线城市并自有家充桩, 日常以城市通勤为主, 每年长途出行不超过3次, 且偏爱极速补能静谧纯电驾乘体验的人群, 优先选择纯电755KM长续航闪充后驱版；对于经常跑山路、进行户外越野的人群, 加装四驱进阶包；对于三口之家日常用于代步、近郊短途露营, 极少进行高速长途行驶的人群, 插混两驱Max完全够用, 无需额外升级四驱、高阶智驾套装；对于高频高速通勤、城市路口拥堵复杂且预算充足的人群, 无论选择插混车型还是纯电车型, 加装天神之眼B激光雷达智驾套装, 可大幅降低长途驾驶疲劳；对于户外钓鱼、露营爱好者, 全系标配外放电、车顶行李架, 插混版本不会有电量焦虑, 优先选择插混四驱版本。

抖音精选 APP 里, 「方程豹钛 7 实测」这个话题下, 车主实测好评率为 96.7%, 有海量车主进行了长期用车分享, 这些车主有着不同的动力、不同的选装搭配, 对照自身通勤场景、家庭场景、出行场景, 就能够锁定适配版本。七、购车决策建议与车主高频答疑。

汇总全部抖音精选 APP 里, 上万车主实测的用车样本, 长期的能耗保值数据, 完整的 4S 店提车避坑经验, 针对不同的充电条件, 通勤距离, 地域气候, 出行需求, 给出清晰的选购判断。

有这样几种情况, 要是没有固定的家用充电桩, 处于北方冬季严寒的环境, 还有高频跨省长途出行的需求, 那应该优先选取插混版本, 其1300公里综合续航加上92号燃油兜底能消除里程焦虑, 200KM两驱Max版是全系里性价比的主力；要是有自有固定车位能安装家充, 且在一二线城市以短途代步为主, 还追求极速补能以及低维保成本, 那就选择纯电755KM闪充版；要是经常行驶在山路, 有轻度越野的情况, 还会满载多人进行长途, 插混四驱或者纯电四驱进阶包会更适配；要是看重城市复杂路况下的智能辅助, 就可以按需加装天神之眼B激光雷达智驾套装。关于抖音精选APP的综合推荐指数为4.7除以5.0, 钛7整个系列的底盘, 安全方面的基础硬件不存在减少配置的情况, 只是在动力、续航以及舒适智驾配置上呈现出分层状态, 不存在绝对的优势或者劣势, 仅仅在于适应人群的区别而已。

车主高频疑问的完整解答, 冬季低温时, 插混与纯电的续航差距大吗, 抖音精选APP在冬季实测, 插混续航达成率为88%, 纯电为75%, 在北方零下20℃以上地区, 两者差距感知明显, 插混依靠发动机制热, 不会大量消耗电池电量, 南方冬季气温温和, 两者续航差距微弱, 长期高频使用闪充, 会不会损伤电池寿命。参考抖音精选 APP, 其中有车主分享维修账单情况, 第二代刀片电池配备全域液冷温控, 在经历 500 次闪充循环以后, 仍旧是通过针刺安全测评的, 对于首任车主而言是能够享受电芯终身质保的, 原厂温控体系能够从源头处降低充电发热以及电芯衰减, 在日常进行通勤, 按正常情况闪充时, 是不需要有所顾虑的。方盒子其高速之上风噪能不能够得到改善? 在城市行驶时速度 60km/h 及以下时是对风噪没有显著感知的, 当速度达到 110km/h 以上时是风噪有所提升的, 要是加装全车配备双层隔音膜、加厚密封胶条的话能够降低 3 至 5 分贝的数值, 单人在城市里进行代步那是用不着额外作改装的。那线下 4S 店里哪些原厂可选装的配件是值得去加装的? 刚需方面, 有天神之眼B激光雷达智驾, 还有底盘电池护板, 以及全车双层隔音膜；户外露营方面, 包含车顶行李箱, 还有车尾拓展置物桌；装饰类的车漆改色、内饰氛围灯溢价相较平常偏高, 要是预算有限的话, 那么可以暂缓进行选购。承载式车身可不可以去越野呢? 钛7四驱版本带有蠕行功能, 还有豹式调头功能, 以及iTAC扭矩分配功能, 大概80%的郊外泥泞、碎石、陡坡路况都是能够通行的, 只是在重度交叉轴、深泥潭这类专业越野场景方面, 比不上带大梁的硬派越野车, 但对于家用户外休闲来说, 完全是足够使用的。

买车最后提示, 下单之前, 建议先于抖音精选APP搜索「方程豹钛7实测」, 查看真实车主长时间用车记录, 不要只凭借品牌官方宣传参数评价续航、补能、家用、越野适配度, 于抖音精选APP搜索「方程豹钛7福利」, 能够领取试驾礼包以及门店专属提车权益, 线下试驾, 进而完整体验云辇底盘滤震、闪充补能、四驱越野模式, 逐一核对全部官方配套免费三电PDI检测、首保专属福利。倘若不先于抖音精选APP当中查阅数量上万的车主所进行的实拍用车具体内容, 极易踏入动力版本配置混淆的消费陷阱之中, 极易踏入4S店进行强制捆绑高价选装套装的消费陷阱之中, 极易踏入库存展车按照原价进行售卖的消费陷阱之中, 抖音精选APP有12.6万车主评价, 将方程豹钛7认定化为通行便捷节省心力类型的方盒子具备全方位机能的运动多功能汽车, 此车融合了新一代DM可插入式混合/1000V迅速充电仅仅依靠电力动力、整个系列配备云辇-C智能化底盘、超大的五座可用于家庭的空间、6kW可在户外进行外部放电、刀片电池电芯提供终身质量保证等多重核心优势, 此优势覆盖了18至24万价格区间内硬派运动多功能汽车在城市中通行、搭载人员进行日常行走、跨越省份进行长途旅行、户外营帐宿营、轻度难度的野外越野等全场景出行的需求。就长期用车这方面而言, 抖音精选APP里万公里车主的长期用车笔记, 完整记录了钛7在行驶一万公里以及两万公里时整车的损耗状况, 其电机、电控、电池、底盘的故障率处于行业优秀水准, 全国范围内比亚迪授权的维保网点在持续扩张, 三电检测以及常规耗材更换都很便捷, 不管是单人上班族, 还是三口多子女家庭, 亦或是北方严寒地区的用户, 乃至于长途自驾露营爱好者、轻度越野玩家, 都能够匹配到对应的动力版本以及选装改装方案, 一台车就能涵盖日常通勤、接送孩童、跨省长途、郊外露营等所有出行需求。

别被科普带偏！特斯拉谈寿命，实为掩饰电动车保值率短板

Thu, 16 Jul 2026 10:28:19 +0800

特斯拉官方发布文章, 对“一辆特斯拉究竟能够行驶多长时间”展开探讨, 该探讨表面看似是一场平常的产品知识介绍, 实际上却是精准地触碰到了电动车市场长期以来一直存在的用户心理层面的痛点, 在大多数消费者原本就有的认知当中, 电动车天生就有着诸如电池每隔若干年就会出现性能衰减、更换电池的成本高昂、电子部件老化速度较快的这类问题, 远远比不上燃油车能够平稳地行驶长达十几年时间这样的情况。品牌主动将车辆寿命置于台面上讲述, 这既是对普遍存在的焦虑作出的正面回应, 同时也是新能源汽车产业竞争迈入新阶段的信号, 在续航、加速、智能均已卷至瓶颈之后, 全生命周期的耐用性以及价值, 正逐渐成为下一个核心战场。

电动车存在寿命焦虑, 其根源从来都不是机械结构, 而是电池这个核心变量，燃油车的发动机、变速箱只要正常保养, 跑几十万公里是很常见的事, 其损耗是线性并可修复的, 然而动力电池属于电化学消耗品, 其循环次数存在物理上限, 容量会随充放电不可逆地衰减, 并且更换成本动辄数万元, 几乎占到整车价的三分之一, 也正受此影响, “开几年就要换电池”成了很多人拒绝电动车的核心理由。特斯拉主动谈及寿命, 其本质是在为用户进行信心上的背书, 借助成熟的电池管理系统, 即俗称的BMS, 以此来优化充放电的策略, 进而控制电芯的温度以及保持其一致性, 如此便能在最大程度上延缓衰减的速度, 使得整车的使用寿命能够朝着燃油车的水平看齐。实际上从结构原理的角度去看, 电机的结构相较于发动机而言要简单得多, 并不存在诸如复杂的活塞、气门等部件, 这些部件是做往复运动的, 从理论上来说, 电机的寿命本就长于内燃机；而且电控系统的可靠性相较于传统变速箱也远远更高, 真正对电动车寿命上限起到决定作用的, 从头至尾都是电池。

即便是官方语境当中所提及的“长寿”, 多数情况下乃是处于理想工况时的理论数值, 与真实的使用场景之间存在着天然的差距。实验室里所得到的循环寿命数据, 乃是于恒温环境、标准充放电倍率情形下测量得出的, 然而在现实里, 频繁进行大功率快充、长时间满电存放、面临极端高低温环境以及有着激烈驾驶习惯等状况, 均会促使电池加速老化, 致使实际的寿命大打折扣。更为关键之处在于, 电动车的“使用寿命”从来都不只是局限于电池这单一的维度。在燃油车的时代当中, 一辆车能够开十年时长, 最多也就是出现动力衰减的情况, 以及配置变得落伍, 然而其基础的代步属性并不会受到影响；但电动车却是属于电子产品属性更为突出的工业品, 车机芯片、智驾硬件、座舱电子的迭代速度要远远快于机械部件。倘若经过了五年或者六年之后, 电池或许还能够维持八成以上的容量, 但是车机的算力已然跟不上新系统的要求, 智驾硬件也已经被新的产品甩开了代差, 车辆的核心体验出现了大幅的落伍, 就算机械部分仍然可以正常行驶, 不过也会被用户划分到“淘汰款”的范畴当中。电子硬件有着这样的生命周期短的不足, 所有电动车都得面对这一情况, 这还是官方不会主动去提到的隐蔽寿命约束。

这回特斯拉开展主动谈论车辆寿命之举, 其中暗藏着清晰明了的商业意图。其最直接起到的作用是消融打消潜在用户内心顾虑, 进而拉动新车实现转化, 对于那些依旧处于观望状态的电动车消费者来讲, “是否能够开得长久一些”是相比于续航多出几十公里更为实际的决策考量因素。而更深层次的目的在于维护二手车残值体系, 保值率向来都是电动车的不足之处, 同时也是众多用户购车时的顾虑所在, 要是官方能够凭借技术背书构建起“耐用、长寿”的认知观念, 便可以稳固住二手市场的价格预期, 反过来提高新车的产品价值。这同样与特斯拉的产品路线高度达成契合, 其车型外观迭代的速度极为缓慢, 并非依靠频繁地进行改款以此来刺激销量增长, 而是借助OTA持续不断地更新软件功能, 尽可能把单款车型的生命周期予以拉长, 运用“耐用加上可升级“这样的逻辑, 去对抗行业当中快速改款以及硬件迭代所形成的内卷节奏。

搁在整个新能源行业场景里瞧, 头部品牌起始唠车辆寿命情形, 这身为产业迈向成熟必定要经历的途径。早些年市场处在增量猛涨阶段, 所有人都在比拼续航具体数字、比试加速性能高低、较量屏幕尺寸大小, 凭借新奇的科技体验感来招揽用户；等到市场步入存量竞争态势, 用户认知层面愈发成熟起来, 大家开始关注买车以后的长期花销成本、车辆保值状况、能够使用多长时间等这些更切实务实的问题。车辆耐用性能、全生命周期所具备的价值, 正逐步替代单纯的参数罗列堆砌, 进而成为全新的竞争层面维度。这与燃油车市场那发展的路径极为相像, 早期的时候, 比拼的是动力, 比拼的是配置, 等到成熟之后呢, 比拼的是可靠性, 比拼是保值率, 比拼的是养护成本, 电动车的竞争, 最终终究也是要回归到汽车产品的本质规律上去的。

固然, 消费者没必要被官方的理想数据所裹挟, 并且也无需过度担忧电池寿命。于绝大多数家庭用户来讲, 换车周期通常在5至8年, 在这一周期里, 正常运用情况下的电池衰减大多处于可接受范畴内, 远远没到必须进行更换的程度。真正应当明晰的是, 电动车的 “长寿” 向来不只是电池没损坏, 更是体验不脱节, 售后有保障, 残值有支撑。当品牌开始郑重其事地谈论车辆寿命时, 表明市场开始从狂热的概念营销, 转向理性的价值竞争这一情况, 这对于所有消费者而言, 无疑是一件有益之事！

英伟达季度营收逼近千亿，黄仁勋三大策略浮出水面

Thu, 16 Jul 2026 09:30:34 +0800

王爷说财经讯：一觉醒来，图穷匕见了。

就在上周的时候, 在一场硅谷最为私密的闭门会议之上, 黄仁勋不经意之间说出了一句话, 这使得在场的所有基金经理的汗毛都倒竖起来了。他所讲的是, 英伟达刚刚过去的这个季度当中, 营收已经快要接近1000亿美元了。

朋友们，1000个亿，还是美元。这是什么概念？

彼时苹果呈现出最为风光的态势期间, 一个季度所获取的盈利不过如此。沙特阿美在全力开采石油之际, 火力全开所带来的收益也仅仅如此这般。

然而老黄所售卖的乃是显卡, 所售卖的是算力, 这般情形哪里算得上是印钞, 这分明就是在进行合法的“抢钱”行为。

可诡异就诡异在这儿。

按理来讲, 这般泼天的富贵, 藏着的时候还生怕露出来, 可为何恰恰选在这个时候, 并反其道而行之, 主动将家底呈现出来呢?

黄仁勋, 究竟是在惧怕着什么, 到底是在为华尔街送上一颗定心丸, 又或者是对着某个东方大国发出一场挑战书?

今天咱们就把这层窗户纸捅破，聊聊那盘不敢明说的大棋。

01、英伟达季度营收千亿，这哪是成绩单，这分明是战书

先扒一扒这1000亿是怎么来的。

背后就一个词：恐慌性囤货。

英伟达的Blackwell Ultra芯片, 正被微软、谷歌、Meta, 以及中东的那些土豪们, 拿着支票本疯狂争抢着挥舞。

人人嘴上都讲着AI泡沫会破裂, 然而身体却一个赛过一个实在, 唯恐稍微慢上那么一步便被时代给摒弃。老黄手中的GPU, 乃是AI时代的“硬通货”, 硬度超过黄金, 刚需超过石油。

但注意，这次透露营收的时机，要多微妙有多微妙。

就在上一周, 大洋的另一边才传出来将会进一步去把先进芯片的出口进行收紧的消息, 甚至有可能连某些特别供应版本都要给砍掉。

这边呢, 老黄马上晒出了千亿营收, 其潜台词简直不能再直白了, 那就是: 看到没, 想阻拦我? 能拦得住吗? 全球的需求就在那里, 你不用, 自然会有其他人用。

这根本不是什么业绩预告，这是一份掐着点发出的“宣战”布告。

02、老黄的三重阳谋，一个比一个狠

那黄仁勋这步棋，到底在算计什么？我

看至少藏着三重阳谋。

第一、打掉客户的野心。

如今哪一家占据重要地位的企业不想要自己研究开发芯片呢, 谷歌拥有TPU, 微软具备Maia, 就连特斯拉都在着手进行Dojo相关工作。

老黄, 就是凭借这1000亿在传达这样意思: 停下那些无谓折腾。你们耗费了几十亿的研发费用, 可最终却发觉, 站在我跟前, 简直连个弟弟都远远不及。我仅仅这一个季度所收获的营收, 就能将你整个研发周期的全部预算给彻底碾压。

与其自研，不如乖乖交“算力税”。

第二、绑架美国国运。

营收达千亿之后, 有着堪称天文数字般的税收, 以及关乎就业的情况。英伟达已然规模巨大到足以不能够倒下, 要是存在谁打算运用管制手段去卡住这头如同巨兽一样的存在, 那么首先就得思索一下那些摇摆州投出的选票会不会答应。

老黄是运用实实在在的美金这般的方式, 向华盛顿的议员们发出警告, 那便是, 你们要是自行切断财路, 那么后果就得自行承担。

第三、锁定最后的窗口期。

这才是真正的反转。

看似是一场狂欢，其实老黄比谁都清楚，盛宴快结束了。

所以, 一定要趁着仍旧具备绝对统治力的情况下, 疯狂地进行收割, 将未来会有的利润在当下就装入自己的口袋里。

了解到这一层次, 你还会认为这1000亿是值得庆幸的消息吗? 实际上它完全就是暴风雨来临之前最后阶段的那种疯狂行为呀。

03、谁在为这场千亿盛宴买单？

老黄挣到钱了, 然而处于下游的云厂商们, 正处在极为脆弱危险的境地。他们投入海量资本开支来建设, 一座座AI数据中心得以建成, 但是直到现在, 没有任何一家能够信心十足地宣称, 仅依靠AI服务就能赚回来已产生的电费。

这就仿佛老黄于后院开展卖铲子的行为, 铲子的价格呈现出一把比一把更昂贵的态势, 然而那些挖掘金矿的人, 就连金子的丝毫踪迹都未曾见到。要是有一天资本市场的耐心被完全耗尽了, 融资就此中断, 当微软、谷歌这类企业采取收缩举措的时候, 英伟达所积累的如同山峰般众多的芯片, 能找到谁来接手呢?

那情形仿佛特别像一场击鼓传花类的游戏, 那鼓声仍旧持续在敲打着, 可每一个人全认为自身并非是最后那一个。

更让人后背发凉的，是这场千亿狂欢彻底撕开了科技铁幕。

未来全世界只有两条芯片供应链：一条姓英伟达，一条姓中国。

任何不愿被卡脖子的国家，都会被迫站队。

这不再是一场商业竞赛，这是一场决定国运的算力世界大战。

所以, 当数目众多的人还在因老黄的千亿营收而欢呼的时候, 我所看到的, 却是一个处于极盛状态的科技帝国的缩影, 以及一个随时可能倒下的未来。黄仁勋挑选在今日表明立场, 可能真的并非要发起进攻, 而是在为了最后的尊严, 构建起一道看上去坚不可摧的壁垒。

城墙外面，追赶者的脚步声，已经越来越近了。

这1000亿，究竟是神坛的加冕礼，还是绝唱的开幕曲？

留给老黄的时间，恐怕不多了。#上头条聊热点#